電動 Macan 即將到來,保時捷首次公佈PPE平臺技術

日前,保時捷首次公佈PPE平臺技術。全新Macan將基於此平臺打造,PPE全稱「Premium Platform Electric」,直譯為「高級電動平臺」,全新Macan不僅有燃油版,還將有純電版,確定採用雙電機四驅佈局。

PPE作為保時捷採用的純電動車研發平臺之一,其優勢主要體現在佈置和空間方面。同時,其架構在軸距、輪距和離地間隙方面提供了很大的操作空間,可以滿足不同細分市場,不同驅動形式及不同性能級別的車型需求。這種靈活性也使得保時捷車型能保留其強大、獨立的特性。

純電動Macan:基於平臺優勢,強調保時捷的技術獨立與特色體驗

800 V動力系統:800 V架構的優勢在於穩定的高性能、更短的充電時間,以及更精簡的電纜體積和重量。採用髮夾式繞組的永磁同步電機則具備更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率輸出重複性。這些在純電動跑車Taycan上備受認可的技術也將應用於純電動Macan,並得到進一步發展。包括電機水套冷卻系統、動力電子元件等方面均經過最佳化,實現了更佳的功率密度和效率。

25分鐘內從5%充電至80%:所有純電動Macan車型將採用總容量約100 kWh的鋰離子電池,且能量密度很高。配合800 V技術,其充電功率甚至能超過Taycan的270 kW。全新啟用的「組合充電」技術令純電動Macan能更好地兼容400 V充電樁。電池的佈置方式也進行了再次創新——保時捷集成電源箱(Integrated Power Box)專利技術,在減少所需的電纜和重量外,進一步縮小了電子元件所需空間。

高性能後橋:純電動Macan前後橋各配備一個電機,實現四輪驅動。後橋電機被放置在特別靠後的位置,整體重心也向後偏移,比例為48%:52%。在純電動Macan上,後橋轉向也首次被應用於這個級別的車型,結合四輪驅動的動態扭矩分配,後橋上強大的電機確保了加速駛出彎時的敏捷性。為此,純電動Macan的前後輪胎寬度差異將進一步擴大,以獲得更好的抓地力和駕駛動態,激發性能潛力。

全新設計的雙搖臂車橋:在前部,純電動Macan將有一個徹底重新改進的雙搖臂車橋,配備有獨立的支柱連桿,能夠提高響應性、轉向精準度和直線行駛能力;後方的多連桿車橋則通過彈性安裝的副車架與車身相連,且此處的的電動驅動裝置是通過四個點固定在結構上,這對具有精確車輪導向和高橫向剛度的駕駛動態,以及NVH(NVH=噪音、振動、粗糙度)表現都有積極影響。

保時捷扭矩引導系統升級版(PTV Plus):純電動Macan的旗艦車型將標配這項位於後橋的電子控制差速鎖,可針對不同駕駛情況採用獨立的控制策略,並確保更大的牽引力、駕駛穩定性和橫向動態,並對轉向行為和精準度進行有針對性的動態制動干預。

保時捷牽引力管理系統(PTM):這項系統充分利用了純電動Macan的四輪驅動概念,根據所選擇的駕駛模式和相應的駕駛情況,在前後橋之間按需進行扭矩分配。這一方面有利於前橋的操縱性和方向控制,另一方面也有利於牽引力管理,為保時捷特色的靈活操控奠定基礎。即使遠離鋪裝路面,純電動Macan也能從電子控制的最佳化四驅分配中獲益。

保時捷主動懸掛管理系統(PASM):該系統在純電動Macan上的一個新特徵是採用雙氣門減震器。一方面,阻尼的特性分佈明顯擴大,提供了更好的性能。另一方面,雙氣門減震器可以各自獨立調節,使舒適性明顯提高。這種多面性使駕駛模式之間的差異更加明顯,令純電動Macan的每個駕駛模式都能處於其特定的水平高度。

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