誰也預料不到的競爭:比亞迪VS索尼

中國的比亞迪是造汽車的,日本的索尼是造電子產品的,本來是兩家毫不相干的企業,就因為新能源汽車,不僅變成了同行,而且也即將成為競爭夥伴。

2015年,京都市的公交公司買了5輛比亞迪的K9電動大巴,這一訊息轟動了日本列島,因為這是中國的新能源大巴第一次行駛在日本的街頭。

但是,過去7年,到2022年6月,比亞迪在日本只賣出56輛大巴,比預期來得艱難。

進入2022年,比亞迪改變了在日本的發展戰略,從主推公交大巴,改為主推電動轎車。7月21日,比亞迪日本公司在東京舉行新聞發佈會,宣佈比亞迪電動汽車將從2023年1月底開始投放日本市場,將投入「ATTO 3」等三款車型,搭載的電池也是獨自研發,一次充電可行駛485-555公里。比亞迪稱,計劃用3年的時間,在日本全國開設100家專賣店。

比亞迪在日本市場推出的EV車

比亞迪在日本市場推出的EV車

比亞迪為何有如此宏大的決心進軍日本這一汽車王國,除了比亞迪本身的全球發展戰略之外,更重要的是,有豐田汽車公司的背書。

在中國市場,豐田已經和比亞迪開展合作,2022年10月24日,豐田突然宣佈與比亞迪合作製造的純電轎車「BZ3」將投放中國市場。豐田的這款純電轎車搭載了比亞迪生產的電機和磷酸鐵鋰電池,最長續航距離將超過600公里。

那麼,在日本市場,豐田是否會與比亞迪合作?目前還是一個未知數。因為在豐田新推出的中型SUV電動汽車「BZ4X」中,還沒有太多比亞迪的影子。

豐田推出電動SUV車「bZ4X」,正式進軍電動車市場。

比亞迪ATTO 3(對應國內車型為元PLUS)在日本的起售價為440萬日元(約23萬元),搭載58千瓦時電池組,WLTC純電續航里程為485公里。由於日本政府已宣佈在2023年繼續實施新能源車的補貼政策,因此,ATTO 3在日本的實際起售價,將降為355萬日元(約18.7萬元)。這一價格,比日產Leaf(聆風)同款電動車要便宜4萬元左右,顯示比亞迪汽車在日本市場具有一定的價格優勢。

雖然,日本社會也出現了「狼來了」的擔憂,但是,到底有多少人願意購買中國品牌的電動汽車?這需要比亞迪的拼搏努力!畢竟,2022年,日本國內市場銷售新車420萬輛,美國的特斯拉才進口6000輛,這對於全球年銷售量達到131萬輛的特斯拉來說,日本市場簡直就是一座極為難攻的「牙城」。

就在比亞迪準備大舉進軍日本市場時,索尼公司也宣佈將推出打磨了4年之久的首款電動轎車。

索尼推出的第一代EV車「AFEELA」

索尼推出的第一代EV車「AFEELA」

索尼車的優勢在哪?首先在於獨自研發的自動駕駛系統。索尼製造的傳感器佔據了世界50%以上的市場,利用傳感成像技術優勢,索尼在自己的汽車上安裝了45個隱秘攝像頭,構建成了世界最高品質的自動駕駛系統,而且這一套系統本身具有電腦一樣的功能,可持續更新,持續進化。

其次,作為世界著名的音像設備製造商,索尼在汽車上安裝了360度環繞型音響系統。同時在每一個座位上都擁有獨立的影像與音響系統,可以收看自己喜歡影視作品和音樂作品。

而造車的合作伙伴是赫赫有名的日本第二大汽車製造商本田,兩家為此成立了合資造車公司。

毫無疑問,索尼將安全與舒適,娛樂與時尚,融合在了一個可自動駕駛的移動空間中,加上本田成熟的造車技術,「索尼汽車」的目標,是要超越特斯拉!

這款車在前幾天,已被命名為「AFEELA」(有人稱其為「阿菲拉」)。

索尼的第一代EV車在近日的北美電器展上展出

遺憾的是,索尼車需要等到2025年才開始銷售。這三年間,比亞迪將在日本市場做如何的發展,是一份令人心動的期待。雖然索尼本田移動公司會長水野泰秀說:「好車不缺市場,索尼打造的是世界一流的EV車」,但是,萬一比亞迪在這三年間迅猛發展了呢?

所以,等到3年後,索尼汽車上市,比亞迪也把日本專賣店開到100家,毫無疑問,將會形成「比亞迪VS索尼」的有趣競爭格局。

中國車打入日本這一汽車王國,本身就是一件很有歷史意義的事。而索尼利用自身的產品與技術,憑空涉足造車領域,也是日本企業成功轉型的一個範例。就如每一個人,都能發揮自己的優勢和特長,在這一世界尋找自己的生存與發展的空間與前景,比亞迪與索尼在未來的碰撞中,各自一定都能走出一條陽光道,成為世界最優秀的企業。說不定,還會尋求技術的互補與互助。

汽車從誕生到如今才100多年。當汽車進入到第二個百年時代,動力能源發生了改變,自動駕駛將取代人工駕駛,飛行汽車也將成為現實,汽車不再是一個移動工具,而將成為人類的移動空間。這一切,都給中日兩國企業提供了公平的發展機會,在競爭中尋求合作,必將是中日兩國汽車產業的未來趨勢,希望這一趨勢能夠抵禦軍事的對立,讓兩國成為真正友好互助的好鄰居。

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