靠政府補貼,強行續命10年!最能裝的國民神車,徹底露餡了

12月底1月初,新勢力們集體交卷。

特斯拉神話破滅,蔚小理沒完成銷量KPI,還是賣一輛虧一輛。

2023年,將會有超過100款新能源汽車上市,註定更難更內捲。

但至少還能活著,能分口湯喝。

那些倒在2022年的一幫車企們,可就沒這個「口福」了。

金盃汽車,1987年「出生」的業界鼻祖,當年熱度不比特斯拉差,在2022年最後一天,被下發了「死亡通知書」。

在國民認識度裡,金盃排老二,那就沒車敢自稱老大。

你可以不認識阿斯頓馬丁,對勞斯萊斯飛行女神視而不見。但金盃車,絕對是全中國人遠遠就能一眼鎖定的車子。

對它的熟悉度,已經刻進了DNA裡。

在國產影視劇裡,金盃是黑道打手的專屬座駕,破車門嘩啦一開,從裡面竄出一幫光膀子的紋身哥們;

在現實生活裡,它又是拉貨、搬家的「夢中情車」,後排座椅一拆,「大胃王」金盃是打工人換蝸居的不二選擇。

上至60歲大爺,下至20出頭的搬磚社畜,金盃車已經融進了大家的血液裡,跟一天三頓飯一樣稀鬆平常。

然而前不久,金盃汽車卻昭告天下:沒錢了,破產了,不裝了。

一代「國民神車」,怎麼淪落到這個地步了?

「國民神車」撲街,淪落成潤滑油贈品

「國民神車」撲街,淪落成潤滑油贈品

有句話叫「360行,行行用金盃」。

為什麼這麼受歡迎?

關鍵在於便宜、能裝、耐造。

你永遠不知道金盃車裡裝了多少人,堆了多少貨。

去年,重慶一輛金盃車從交警身邊呼嘯超車,被攔停後發現,準乘8人硬塞了13人,大家前胸貼後背疊在了一起。

還有一輛北京的金盃,9個人的空間裡,蹲著、躺著、撅著18個人。

秦皇島的金盃麵包車更狠,核載10人,沙丁魚一樣擠了22個人,嚇得民警趕緊甩出罰單。

在拉貨這方面,金盃車就跟橡皮泥捏的一樣,沒有它裝不下的。

交警一掀開後車門,100只裝著石頭的麻袋,嚴絲合縫頂著車頂;

要麼就是整整齊齊碼著150桶純淨水,足足2.8噸,車輪胎都被壓出了褶子。

當年,金盃汽車是「別人家孩子」一樣的存在,在業內是當之無愧的大哥,甚至遠銷到俄羅斯、敘利亞20多個國家和地區。

在很多很多老照片裡,金盃的出鏡率非常高,甚至很多企事業單位還把金盃旅行車作為標準採購產品。

消防車、警車、救護車,甚至殘疾人車,都有金盃海獅的身影。

從1997年開始,金盃的產銷量拿了19年全國第一,巔峰時期保有量達100萬輛。

說它是一代「國民神車」,沒有一點水分。

尤其是千禧年,全國中小商家們還沒通過阿里賺錢,但已經開上了金盃車。

在大街小巷掀起尾氣的麵包車裡,十輛裡有一半都是金盃汽車。

70多億元的銷售額,沒有一分錢是應收賬款,65%是銀行匯票,剩下的全是花花綠綠的現金,淨利潤僅次於上海大眾和一汽大眾。

淨利潤僅次於上海大眾和一汽大眾

新勢力車企擠破腦袋想上市的時候,這都已經是華晨中國的前身——金盃汽車,800年前就玩剩下的。

但是這輛最能拉的「中國神車」,隨著江鈴汽車、五菱宏光開始崛起,一眨眼成了沒人要的拉胯車。

2015年,金盃賣出去9.6萬輛車,次年暴降到了2.3萬輛,之後一年比一年慘。

金盃車淪落到什麼地步了呢?

金盃車淪落到什麼地步了呢?

前兩年有家公司,策劃了一場活動,買多少錢的潤滑油,就送多少錢的麵包車。

和長安、五菱談了兩個月沒成功,最後因為金盃比較好談,給的優惠力度還很大。

最終公司每賣出去一筆33900元潤滑油,還倒賺了5000元。

金盃汽車的負債率也是高得嚇人。

2013年以後,金盃的負債率就沒低過90%;

2017年上半年,24家上市車企總負債8789億,金盃汽車負債113億,以負債率98%的成績傲居第一。

在網上,對金盃油耗高、兩三個月賣不出去一輛的吐槽到處都是。

當年買回來有多香,如今當廢鐵甩賣砸手裡就有多愁。

一路滾下坡,越來越拉胯的車企有很多,但像金盃汽車這樣,作到把自己混到退圈的,卻沒幾個。

金盃混成今天這樣,很大程度是

金盃混成今天這樣,很大程度是搬石頭砸自己腳造成的。

扶不起的阿斗,混到退圈全是自己作的

扶不起的阿斗,混到退圈全是自己作的

能把自己從牛X頂峰拽下來,混成扶不起的劉阿斗,金盃汽車本身「功勞」不小。

1.用內鬥,熬「死」自己人

1995年,瀋陽金盃被仰融接管,大半資產被裝進了他在百慕大成立的華晨汽車公司。

金盃汽車也順理成章,成了華晨汽車旗下三大自主品牌之一。

就在華晨汽車準備走出東北,走向全國再創輝煌的時候,仰融被「斬落下馬」。

權利落到了和他同時期的「四大金剛」手裡。

可惜這四個人光顧著內鬥,公司各方面競爭力雪崩下滑,金盃海獅痛失全國銷量冠軍的寶座。

華晨兩年就虧了30億,「四大金剛」見形勢不妙,拍拍屁股套現走人。

這也導致金盃負責研發的趙福全投奔了吉利,負責銷售的楊波去了奇瑞,劉志剛帶著大波親信,去了比亞迪。

那幾年中國GDP高速發展,但整個華晨集團,沉迷內訌無法自拔。

2.技術拉胯,被一塊錢賤賣

2005年,華晨集團迎來了第三任老闆,祁玉民。

祁大炮的做事方式比較簡單粗暴——狂抱寶馬大腿。

在他認為,整車發展就是整合技術,所以對研發自主技術並不是很重視。

和寶馬合資,讓華晨集團的4.7萬員工,34家子公司,抱著「華晨寶馬」這個利潤奶牛猛吸了13年。

華晨引進了寶馬的發動機生產線,但是在發動機、變速箱等方面並沒有投入精力。

這直接導致缺乏核心技術支撐的金盃汽車,很快就被大部隊甩到了後面。

最終,在上汽大通、江鈴等競爭對手的不斷趕超下,金盃被華晨以1元價格,連同債務一起「送」給了雷諾。

但雷諾入場,既沒有將錢用在開發新產品上,也沒有投入技術。

直到2020年底,華晨雷諾金盃的首款合資產品金盃海獅王才上市,但沒什麼用。

因為到第二年,華晨雷諾金盃連工資都發不出來了。

3.當了半輩子舔狗,結果一無所有

華晨汽車曾經也是登上過中國企業500強榜單的龍頭之一,手裡的中華和金盃這兩大品牌,當年也是能打善斗的。

結果只剩合資的華晨寶馬還在勉強支撐。

過去幾年,華晨寶馬貢獻了高達270億利潤,華晨每年輕鬆分走幾十億。

這麼大一頭「奶牛」抱著,華晨更沒理由逼自己去研發技術了。

但剔除掉這部分利潤,金盃這幾個自主品牌虧了35億。

當初為了傍上寶馬這個大款,華晨把重心放在了引進外資上,甚至把手裡的財務權和銷售權拱手相讓。

這也直接導致股權被寶馬集團進一步蠶食。

這也直接導致股權被寶馬集團進一步蠶食

最嚴重的後果,就是華晨汽車負債超1300億元,被申請破產重整。

舔了寶馬半輩子,結果一無所有。

被五菱神車吊打的「東北面包王」,

被五菱神車吊打的「東北面包王」,不值得同情

同樣都是「中國第一神車」,金盃讓自己無路可走,五菱卻做到了「走自己的路,讓對手無路可走」。

2022年,上汽集團賣掉了530.3萬輛車,其中五菱以160萬輛的銷售成績,依然位列榜首。

而金盃,2019年總共賣出去不到2萬輛;到2021年,金盃海獅王只賣了7000輛,之後9個月後再無生產。

在滿足人們需求的路上,五菱是忠誠地需求搬運機,指哪兒打哪兒。

知道自己的車子在三四線城市用的最多,所以在性能,油耗、拉貨拉人二合一上做到了極致,而且便宜,老百姓們都買得起,妥妥的人民好兄弟。

五菱在打江山的時候,金盃汽車卻常年靠政府補助過活。

2001年之後,金盃汽車連續8年虧得一年比一年狠,但拿到的政府補貼能堆成一座小山。

2007年,政府補貼了779萬,到2016年,這個數字已經變成了1.92億。

10年時間裡,金盃汽車共獲得4.7億輸血金。

靠著政府補貼,金盃汽車偶爾也會有盈利兩千萬的年頭。但以2016年舉例,扣除1.92億的政府補貼,金盃汽車實際鉅虧4.24億。

很顯然,補貼已經滿足不了這個無底洞

很顯然,補貼已經滿足不了這個無底洞。

在產品質量上,金盃汽車屢次陷入召回門。

2017年,因為安全隱患問題,召回650輛金盃汽車,被新華社公開報道。

金盃從剛成立,到後來引入股權,公司上下人心不齊,打著各自的小九九愈演愈烈,真正的目的不是把金盃做大做好,而是藉著合資各取所需。

這其實並不是金盃一個品牌的問題,而是整個華晨的通病。

不管是初期和豐田合作,還是和寶馬合資,華晨本質上打的是「拿來主義」的腦筋,並沒有把心思放在核心技術的發展上,反而自願陷入被動挨打的局面。

這樣的企業,想成為行業老大,等於和尚做夢抬嫁妝——想得美。

當年趙福全放過一句狠話,說「我們不可能讓金盃這個品牌倒下去」,現在回頭再看,牛皮吹得真大。

結語:

以前,金盃汽車對比亞迪不屑一顧,如今,比亞迪成了最靚的仔,2022賣了186萬輛車,是當之無愧的銷量王者。

比亞迪能甩掉特斯拉、蔚小理的底氣,就在三大核心技術上。

金盃的破產,錯就錯在忽視了核心技術,沒有自主創新技術。

吉利李書福說自己「每天如履薄冰」,可見汽車行業競爭有多激烈。

對於金盃汽車這樣的邊緣車企,要麼等死,要麼自救。

「國民神車」選擇了坐以待斃。

金盃曾經搭上了時代紅利,但沒有苦練內功,構建產品力。

圖片來源:視覺中國

圖片來源:視覺中國

作為車企,歸根結底還是要死磕自主技術研發,才能變成王者。

錢解決不了金盃的問題,沒有自我造血能力才是最大的死穴。

自己不爭氣,別人遞來的奶瓶,裝的只能是毒奶。

金盃破產,既不意外也不可惜,更不值得同情。

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