2019年，最慘的造車大佬是蔚來創始人李斌。
那年蔚來虧掉112億元，新車不被看好，股價跌到1美元，來到退市邊緣，所有人都懷疑李斌走不下去了。
當時，小鵬汽車創始人何小鵬還在微博上支持兄弟，「堅定地走下去，就會看到曙光」。
他不會想到，2022年，自己會在比慘的路上成功接棒。
第一慘，新車被罵慘。最近小鵬的G9發佈會新車一亮相，因配置方案過於複雜，被網友痛罵「誠意不足」。
第二慘，交付量慘。9月交付量小鵬遠遠落後，主打車型P7僅交付4634臺，半年血虧44億，而理想、蔚來都穩定破萬。
第三慘，市值跌慘。小鵬的股價比年初高點縮水了2400億元，如今不及蔚來、理想的1/2。
眼看著火燒連營，何小鵬開始哭慘，「股價到了被低估的至暗時刻」。
歷史總是驚人的相似，蔚來剛撕掉「最慘」標籤，小鵬又為何倒在了同一個坑？
曾經的新能源銷冠
開了個「最打臉」的發佈會
就在去年，小鵬還是巔峰時刻。
國內造車新勢力的銷冠，被小鵬拿下，全年交付量98155輛，交付量增幅275%，兩個資料都超過同行。
那時的小鵬，被外界寄予厚望。
小鵬趁熱打鐵，預告將在今年發佈旗艦車G9。這款車，早在2017年就開始醞釀。
口號更是喊得震天響，「50萬元內最好的SUV。」
在何小鵬的宣傳裡，豪車該有的配置，G9都有：
媲美邁巴赫GLS的5D音樂座艙、不輸保時捷卡宴的鐳射雷達、XNGP全場景輔助駕駛、領先全行業的800V超快充技術……..
在發佈會上，何小鵬也不吝讚美，「G9絕對會是這個時代的標杆。」
這也充分吊起了人們的胃口。
但期待越高，結果越尷尬。
小鵬的新車在發佈會上一亮相，使用者就徹底傻了眼。
何小鵬炫耀過的那些豪車配置，到最後，全成了選裝包。
選裝包，說白了就是普通車型沒有加裝任何非標準配置，車主想要哪些功能，還得額外掏錢。
而且，小鵬推出的選配方案，也是給使用者層層出難題。
網上流傳一張 ” 闖關圖 “，即為了定上心儀的車，使用者需要闖過 ” 選性能 “、” 選續航 “、” 選智慧 ” 和 ” 加選配 ” 四個關卡。
說好的福利沒了，說好的價格也沒了。
發佈會結束，罵聲遍野，一夜之間退訂量火爆。
眼見勢頭收不住了，焦慮的何小鵬一夜無眠，第二天上午10點帶著一臉倦意，低頭認錯。「承認自己沒有做好是有必要的」。
何小鵬發表豪言壯志不過兩天，小鵬火速道歉、火速改SKU、火速改定價。
不過即使如此，很多人還是不買賬。
理想CEO李想更是看熱鬧不嫌事大。
在G9上市當天，點讚了一條微博，內容顯示近80%人認為小鵬G9定價高於預期。
一天後，李想還宣佈將原本11月發佈的L8提前發佈，等於直接把小鵬摁在地上摩擦。
連小鵬員工都是恨鐵不成鋼，「罵的真好，內部傳瘋了。」
夢想成為「中國保時捷」
卻被同行越落越遠
被罵上天之前，小鵬對G9抱有極大期待，連特斯拉都不放在眼裡。
G9一上來對標的，就是保時捷。
對標保時捷不奇怪，很多新能源車都幹過。
李斌就曾多次cue保時捷，2019年說蔚來江淮的工廠比保時捷強，今年又說蔚來在歐洲的租賃價格跟保時捷一樣很合理。
馬斯克也拿保時捷對標過，稱新款Roadster能秒掉保時捷。
馬斯克說完，市場對特斯拉充滿期待。小鵬一說要對標保時捷，大家的第一反應，是去買保時捷。
小鵬其實沒少在產品研發上下功夫。何小鵬曾說，「堅持每個月一次的智慧升級和迭代」。
然而現實卻不如意，不僅比不上保時捷，跟國內的同行比都越落越遠。
今年9月交付量，小鵬只有8468輛，而理想、蔚來都穩定破萬，蔚來更是破交付量新高。
事實證明，所謂的「頻繁迭代」，更像是小鵬的底氣不足。
比如小鵬在2018年重磅推出的G3，沒過兩天，就被不少車主反映停車不好開動、續航有問題等。
為了救場，小鵬僅隔幾月便推出一款改良版。
然而新G3也無法掩蓋老G3的問題。
直到一場「召回門」，小鵬汽車的病因才被徹底揭露。
2021年初，小鵬召回了13399輛G3，召回的原因是，逆變器有缺陷。
逆變器是新能源車的核心零件，直接關係汽車的速度和動力，成天嚷著升級的小鵬，連這一底層技術都沒做好。
這也是小鵬底氣不足的原因，在一些容易被忽略卻不該忽略的細節上，小鵬還是沒能足夠極致。
被召回不是最尷尬的，理想、蔚來也因為質量缺陷召回過，但論召回規模之大，還沒人比得上小鵬。
市場耐心有限，焦慮的小鵬，只能另起爐灶。2021年推出新車P5,定價只有十幾萬，相當接地氣。
小鵬的目的很簡單，就是以低價換銷量。然而隨著比亞迪、廣汽在平價電動車的入局，P5的優勢越來越弱，銷量放緩。
價效比路線行不通了，何小鵬又宣佈要將小鵬「整體毛利率提升到25%以上。」
為此，小鵬推出了G9，迄今為止價格最高的車型。
然而，連小鵬自己也說不清，買它車的都是什麼人。
從G9的定價也能體現，它硬生生把價格區間拉成理想L8的兩倍，30萬到50萬都有。
這是個尷尬的價格。不選配的人，說它是「平民車」；選配的人，說它是「高端車」。
從G3到G9，產品線越來越混亂，焦慮的小鵬變來變去，哪個人群都沒打透。
相比之下，蔚來、理想的目標人群一直很清晰：中產群體，而且各有特色。
蔚來，走的是高端科技感，一些細節像極了特斯拉。
理想，走的是豪華配置風，就是要解決使用者「里程焦慮」。
原本打的是親民牌，到最後，小鵬卻誰也討好不了。
「硬核」的小鵬，路走錯了？
雖然暫時被同行拉開差距，但其實小鵬一直是最硬核的一個造車新勢力。
從誕生之初起，它給外界的印象就是死磕技術。
這個印象的由來，也跟當時的環境有關。
2014年，特斯拉宣佈開放自己的專利，一年之後，蔚來、小鵬等隨後紛紛成立。
時間點如此緊密，一度被人質疑：中國的新能源車成立，還是靠抄外國作業。
其中以小鵬處境最為危急，因為它還深陷「程式碼門」：2019年，特斯拉對小鵬一員工提起訴訟，罪名是竊取特斯拉程式碼。
小鵬則哭慘，稱特斯拉是霸凌，自己一直被騷擾。
光賣慘肯定不夠，為了徹底打消外界質疑，小鵬喊出「做更懂中國的智慧汽車」口號。
它的創始團隊陣容豪華，集結了華南理工的造車朋友圈：有背景、有錢、有技術。
就連概念，也處處透露著死磕技術的豪氣。
小鵬直接甩出「全球首個可量產的自主泊車系統」、「國內唯一一家全棧自研自動駕駛」等獨家概念，表示自己跟特斯拉、跟國內同行都不一樣。
當時新能源車還是新事物，小鵬牢牢地把握了科技發燒友的情緒價值。
不少發燒友跟著喊口號，「衝這情懷，只買小鵬。」
為什麼如今發燒友都被「策反」了？
表面上，是新能源汽車的概念越來越不新鮮。
電動車的市場滲透率這兩年快速提升，2020年之前不足5%，今年最新的市場滲透率已超過25%。
這也說明，電動汽車現在的核心使用者已不是「發燒友」，而是大眾使用者。
但鍋不能全讓大環境背，從第一梯隊明顯掉隊，還是小鵬自身出了問題。
何小鵬在採訪中承認，「造車的每一天都有點焦慮，特別是現在這麼卷的市場。」
這兩年，蔚來，理想吃下高端市場，比亞迪拿下大眾市場，小鵬的危機感越來越強。
靠什麼逆襲對手？小鵬只能喊出「全球充電最快」、「輔助駕駛」等口號來博得關注。
但是，小鵬太急於亮出「技術」牌，反而沒時間在「接地氣」下功夫了。
就拿一直炫耀的800V高壓快充來說，想要實現還有一個前提，就是搭配小鵬的S4超快充樁。
然而目前在全國，S4超快充樁不到30根，想普及，顯然還是個漫長的過程。
對於數萬車主來說，800V更像是個傳說，看不見、摸不著。
再比如小鵬引以為傲的鐳射雷達，今年升級成雙智慧固態，「180°水平視角覆蓋範圍，提供極致體驗」。
然而位置卻放在了車燈下方，有車主反映，一旦前面有車，雷達也會被遮住用不了，相比之下蔚來就聰明得多，將雷達放在車頂，更不容易被幹擾。
甚至連小鵬一直主打安全的輔助駕駛NGP系統，也出現過不止一次的事故，極大消耗了車主的信任。
何小鵬曾說，「在大家都傷心的時候，我也很傷心，真的很傷心。」
但車主們需要的不是事後反思，而是不出事。
死磕技術沒有錯，錯的是所謂的智慧技術體現不到產品上，沒做到「使用者可感知」，這是小鵬目前最大的遺憾。
結語：
剛過去的9月，美團創始人王興發了條朋友圈：
「中國premium高端車市場的領導車一直是德系的BBA，接下來兩三年就要看「理蔚華」（理想、蔚來、華為）了。」
從「蔚小理」到「理蔚華」，小鵬直接被忽略了。
曾經，小鵬汽車賣得好，不是因為產品有多智慧，而是價效比高。
當低價優勢沒了以後，小鵬的侷促顯而易見。
低谷期想「看到曙光」，小鵬還需要離使用者更近些。
