蒸發千億,賤價甩賣!昔日汽車老大,丟了保命牌

這幾天,東風集團旗下汽車瘋狂補貼的事情上了熱搜。

雪鐵龍C6最高補貼9萬,一下調動了全國人民的買車熱情。

很多人連夜趕往湖北,卻被銷售告知雪鐵龍C6早就沒貨了,其他車型要買,還有戶口、貸款和社保等諸多限制。

這也沒有阻擋人民的消費熱情,4S店門口依然人從眾,很多人都說:「21萬的雪鐵龍哪哪都是問題,12萬的雪鐵龍都是我的問題」。

不過這波補貼,很多人認為有清庫存之嫌

不過這波補貼,很多人認為有清庫存之嫌。

不過這波補貼,很多人認為有清庫存之嫌

這10年來,東風集團的許多外資車銷量對半砍,最近五年市值也蒸發超2000億。

2022年,東風集團的業績更是黯然失色。

汽車總銷量僅為246.45萬輛,是2021年的一半。

很多人認為,東風集團這次價格突襲戰,估計優勢很快會被淹沒。

因為其他車企也坐不住了,包括吉利、比亞迪紛紛準備打這場價格戰。

以價換量的做法,的確能夠一時刺激銷量

以價換量的做法,的確能夠一時刺激銷量。

但是,東風集團犯下的三大「致命錯誤」,也把過去10年的市場,徹底送給了對手們。

「二流」汽車,不入流的體驗

「二流」汽車,不入流的體驗

東風汽車跌落神壇,也就在這10年時間。

東風集團曾是中國最大車企之一,年銷售汽車500萬輛。

不過這幾年,東風汽車已然成為了一家「二流」企業。

一個很明顯的例子,2022年的廠商銷量排名中,東風日產和東風HONDA(HONDA(本田))分別位列第9和第15。

很多人對東風集團不買單了,歸根結底,質量問題是頭號原因。

1、質量差: 車主集體維權

網上隨便一搜東風汽車,幾乎全是質量問題。

最引人關注的,還是東風汽車的機油滲漏問題。

比如前段時間東風HONDA(HONDA(本田))CRV「機油液位增多」問題,很多車主以前只用半桶油,現在需要用一桶油。

各地車主們找到4S店,但經理們態度蠻橫,就是不給解決問題。

有的經銷商甚至說:「機油增多、機油乳化是正常現象」。

無論是東北的車主還是浙江的車主,都開始了浩浩蕩蕩的維權行動。

隨著機油增多事情的發酵, 「買東風汽車=質量沒保障」成為一些車主共識。

而且後面新車的事故不斷,也讓人對東風集團汽車,越來越沒信心。

剛買的東風日產樓蘭,存在漏油隱患被召回;

東風日產騏達行駛途中,突然熄火自燃…

東風日產騏達行駛途中,突然熄火自燃…

東風風光只開了一萬多公里,就發生發動機異響,修2次沒修好4S店就說修好了。

近年來,東風HONDA(HONDA(本田))CRV召回、東風HONDA(HONDA(本田))思域等等召回事件無數。

僅2021年,東風集團一次性召回汽車數量就高達140多萬輛,而東風集團最暢銷的車型之一東風HONDA(HONDA(本田))年銷量也才80萬輛。

2、維權難:經銷商不講理、廠家不管

刀哥發現,近年來東風集團多次引發中國消費者不滿,而且東風集團從經銷商到廠家,都是一出問題,「拖」字決來解決。

車主永遠在維權被堵的路上。

車主永遠在維權被堵的路上

我們都知道,4S店不能強制把保險賣給消費者,但多數東風系汽車的車主,只要貸款買車,依然會被強制要求提車當天交數千元的續保押金。

很多車主提車的時候並不知情,當不想第二年交保險的時候,詢問4S店退款,得到的答案都是:不交保險可以,但是1000元的續保押金不予退回。

車主無奈,求助浙江之聲的主持人,沒想到4S店經理依然堅持不退錢,還質問主持人:「你們媒體人,有什麼資格質問我這個問題」。

有車主購買了東風風神汽車,使用不到10天,導航發生閃爍,找到4S店換了又壞了,並且接下來發生了10多個不同故障問題,4S店都拒絕更換零部件或維修。

甚至在2020年,有媒體因為東風風神汽車無故被召回的事情,上門採訪某家4S店,居然被限制了人身自由。

三個人高馬大4S店人員圍住記者阻攔離開,並以假記者為由報警,試圖尋釁滋事,事後也沒有任何道歉。

很多車主無奈感嘆:「東風風神已是中國第一賴皮廠家。」

質量差,售後得不到保證,東風集團旗下的汽車,上了中消協年度維權榜單,投訴量超過上汽大眾等一系列品牌。

質量是產品的根本,沒有品質保障,產品也只是徒有其表。

撤網的經銷商:虧本賣車,還要被「甩鍋」

撤網的經銷商:虧本賣車,還要被「甩鍋」

東風汽車低迷的銷量背後,除了車主的失望,還藏有經銷商的集體無奈和挫敗。

很多東風HONDA(HONDA(本田))經銷商表示,自己在2022年的虧損額度在100萬—500萬元之間。

東風日產也有經銷商抱怨:今年起碼要虧200萬元。

為了銷量,東風集團的經銷商不是沒有努力過。

比如以價換量,虧本售車。

東風HONDA(HONDA(本田))內部經銷商商感嘆:M-NV每售出一輛4S店虧損在1萬-2萬元。

東風標緻為了賣車,車主「買一輛車送一輛車」。

經銷商不僅要自負盈虧,還要在各種指標上做好表面文章,比如每個月都要賣掉一定數量車,換取進新車名額,保持一定的進貨率和排名。

條條進貨規則背後,是東風集團將經營風險的各種「轉嫁」。

1、不提前通知:「甩鍋」庫存

一般來說,合資車品牌如果要撤出中國,中方廠家應該給經銷商足夠的時間,清理車輛庫存、安置人員,並且改變每個月的進車政策,不再納入各種考核。

而東風悅達起亞的三公司分家,卻毫無徵兆。

很多經銷商前一天還在營業,後一天就突然被通知公司正式「分家」解散,包括員工遣散費、房屋租金等等,都需要自己負責。

經銷商無奈只能退網維權,因為正常申訴流程,已經走不通。

早在2015年,東風悅達起亞廠家與經銷商已經有了嫌隙。

當年10月,有東風汽車管理層注意到了問題,直接在開會時嚴辭說明了「廠商與經銷商關係緊張」的局面。

但一年多的時間裡,東風汽車在緩和經銷商關係問題上基本是「無作為」,徹底引爆了問題爆發導火索。

維權事件爆發後,東風汽車並沒有和大多數經銷商和解,很多經銷商說「活不過3個月」,聯名向全國經銷商商會維權。

2、不履行承諾:「轉嫁」風險

一般來說,合資企業經營不善,外資退出中國市場,企業都要給經銷商相應賠償。

但雷諾公司賣了股權給東風集團撤資後,東風雷諾品牌瓦解,東風集團沒有與供應商達成和解。

很多經銷商都感嘆「完全沒有準備!我們經銷商事後溝通得知,東風雷諾宣佈退出中國一事,沒有人獲悉一絲的風吹草動。」

面對賠償,東風廠家告訴供應商:「繼續做嵐圖品牌,從經營嵐圖的過程中獲利來慢慢抵扣東風雷諾造成的虧損。」

經營新品牌本來就有風險,何況嵐圖汽車是新能源品牌。

一方面有比亞迪這樣的新能源老大競爭,另一方面有廣汽、上汽等老牌廠家夾擊。

東風廠家能不知道嗎?

東風廠家能不知道嗎?

經銷商如品牌的「手足」,不善待,路只能越走越曲折。

拉胯的合資模式:只賣牌子,不做經營

拉胯的合資模式:只賣牌子,不做經營

經銷商血虧背後,還有更深一層的內部問題。

曾經的東風汽車,風光無限。

1992年,當時的東風汽車,作為新中國之後第二個國有汽車廠,與雪鐵龍合作,推出首款車型富康。作為與桑塔納齊名的神車,富康年度銷量高達50萬臺。

20世紀90年代到2000年,同時火起來的還有HONDA(HONDA(本田))、日產、標緻等等合資車。最高峰時期,東風汽車同時擁有的8個合資品牌,合資車也成為東風汽車的支柱產業。

如今的東風雪鐵龍更是隻剩下幾百臺的月銷量,東風標緻的銷量也一落千丈。

東風集團2023年1-2月累計汽車銷量才26萬多輛,比去年同期少賣了一半。東風集團旗下很多汽車銷量暴跌五成。

而東風集團輝煌時期年銷量500萬臺是常事情,旗下的東風悅達起亞高峰時期,2016年的銷量高達65萬輛,遠超長安、吉利等知名自主品牌。

這背後的原因除了自主品牌新能源汽車比亞迪、廣汽、一汽等帶來的競爭,更重要的是東風集團面對競爭,內部慢慢悠悠的反應能力。

首先,東風集團沒有搭建額外管理體系

首先,東風集團沒有搭建額外管理體系。

東風悅達起亞的質量問題如影隨形:輪轂脫落、發動機異響。很多車主都說:「起亞買車,花錢受罪」。

當東風悅達起亞銷量下滑時,東風集團也並沒有積極參與改革。

說白了,東風集團只賣了牌子和生產資質,看到虧錢就撤了。

巧合的是,東風悅達起亞分家同年,東風集團工程部原部長被查。

外部風平浪靜,內部早已根基動搖。

其次,管理層缺失有效決策,也是很多合資品牌沒落的原因。

東風標緻2022年全年銷量才5萬多輛,是2015年的八分之一。

一位東風標緻的前員工感慨道:「東風標緻的根本問題,在於武漢神龍的管理層」。

神龍公司行政副總閆勵也曾坦率地承認:很多責任確實是我們管理層造成的。

東風標緻總部從北京搬到武漢後,缺乏對人才的吸引,在銷售團隊組建上,不花時間精力,甚至忽視,直接導致了東風標緻的衰落。

東風集團,不是沒有做經營的能力,是沒有做經營的心。

結語:

在2021年,東風HONDA(HONDA(本田))總經理鄭純楷定下「東風HONDA(HONDA(本田))衝擊100萬輛」年銷量目標,但東風HONDA(HONDA(本田))最終沒有完成目標。

前段時間,東風集團總經理、黨委書記竺延風提前一年退休了,東風吹、戰鼓擂、業績佳的願景,同樣沒有達到。

很多集團內部人士也感慨:竺延風終於退休了,言外之意,竺延風並沒有給東風集團帶來轉變的「東風」。

確實,合資紅利逐漸消失,東風汽車集團接下來的這場轉型,顯然是一場艱苦的持久戰。

這次補貼,給東風集團帶來了集體狂歡。

或許管理層會歡呼雀躍,找到了滯銷的問題根源:原來降價就能讓汽車賣爆。

但是,然後呢?

補貼潮過去,買車依然迴歸理性。

而比起銷量,企業更該做的是產品創新。

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