2022，全國最猛的「地鐵狂魔」。
來源：城市戰爭（ID：sunbushu123）
作者：小魚
短短9個多月時間，新增里程數174公里！
2022年的杭州，成為全國最猛的「地鐵狂魔」。
9月22日14時，杭州地鐵19號線、3號線北延段、10號線黃龍體育中心站同時開通運營。至此，杭州地鐵三期線網全部貫通，運營里程達到516公里，位居全國第五。
而在去年年底，杭州的地鐵里程還只有342公里，排名全國第9。這才9個多月的時間，杭州地鐵的里程數就增加了174公里，而且一口氣超過重慶、南京、深圳、武漢四大城市。
杭州為啥突然這麼猛？
一個重要的原因是，今年9月原本是杭州亞運會的舉辦時間，是杭州地鐵建設的一個重要節點。
下面具體來說說這個新晉地鐵狂魔。
01
杭州晉級地鐵第五城
來看看最新的地鐵運營里程排名
資料僅供參考
如上所示，邁入500公里「俱樂部」的只有5個城市，分別是：
上海（825公里）、北京（783公里）、廣州（609.8公里）、成都（557.8公里）、杭州（516公里）。
這意味著，杭州在地鐵里程上，已經穩居第一梯隊，這就是城市能級的體現，它再也不是當年那個小而美的旅遊城市。
來和去年的排名對比一下，以下是2021年12月的地鐵里程排名
如上所示，在2022年的地鐵競賽上，杭州大獲全勝，一口氣連超重慶、南京、深圳、武漢，穩居全國第五，並已十分逼近成都。
要知道，這四個城市也都是地鐵狂魔啊，沒有一個弱的，杭州之猛，可見一斑。
02
十大城市中，杭州地鐵起步最晚
事實上，在TOP10城市中，杭州的地鐵起步是最晚的！
直到2012年11月，才開通第一條地鐵，而同處長三角、同為省會城市的南京，早在2005年就已開通第一條地鐵。
就第一條地鐵的開通時間而言，杭州比南京足足晚了7年，比武漢足足晚了8年，比成都晚了2年，甚至比地級市的佛山、蘇州還要晚。
通過下面這張圖，可以直觀感受杭州地鐵的起步之晚
根據公開報道整理，僅供參考
從上圖可以看到，杭州用10年時間將地鐵從0公里開到516公里，而比它出道更早的天津、大連、瀋陽，至今才200多公里。
這十年，杭州地鐵狠狠地刷了一把「杭州速度」！以下是杭州地鐵最近幾年的里程數變化
如上所示，杭州地鐵的建設呈現出先緩後急的態勢，在2019年之前，都還是慢吞吞的感覺，直到2020年，開始呈現出指數級增長的態勢：從130.9公里增長到516公里，3年增長了近4倍。
為啥呢？分析認為，這與2015年杭州成功申辦亞運會有關。這一年也是杭州地鐵發展的絕佳契機。
一年之後，杭州地鐵三期規劃（2017~2022）獲得批覆，大量地鐵集中開工，按照地鐵工程4到5年的平均工期，這兩年正好是杭州地鐵集中交付的時間段。
尤其是2022年，是新增里程最多的一年。
據界面新聞統計，從今年1月到9月22日，杭州地鐵陸續開通了8條線路，大約174公里，可以說創下歷史新高
03
杭州城市能級，顯著提升
杭州地鐵為啥起步晚？
我覺得這和它最初的定位有關，在2012年之前，杭州給人的感覺仍然是一個歲月靜好的旅遊城市，民營經濟雖然很活躍，但與武漢、成都、南京等同類城市相比，城市規模、城市能級都是偏小的。
大約從2012年之後，杭州憑藉阿里巴巴等龍頭企業的帶動，收穫了數字經濟大爆發的紅利，一舉成為全國舉足輕重的經濟城市。
產業上的大獲成功，讓杭州不滿足於做一個旅遊城市或者電商城市，而是全方位發力，在製造業、基礎設施、人口規模等指標上高歌猛進。
2019年9月，杭州提出「新制造業計劃」，首次將數字經濟和製造業列為高質量發展的「雙引擎」，旗幟鮮明地向高端製造業進軍。
在基礎設施領域，杭州僅用10年時間地鐵通車裡程就超過了500公里，速度大幅跑贏同類城市。
這裡多說一句，為什麼杭州地鐵可以修得這麼快？一個重要原因是土地出讓金充沛，已連續多年穩居全國前三。
2021年杭州賣地收入達3084億元，僅次於上海，位居全國第二。
2020年杭州賣地收入達到2506億元，2019年2692億元，2018年2401.5億元，2017年2171.4億元。
可以說，杭州近幾年的土地出讓金，就沒有低於2000億的時候。
資料顯示，從2016-2020年，杭州賣地收入累計超過1萬億元，穩居同類城市第一名。
如此充沛的土地出讓金，為杭州地鐵建設提供了堅強的保證。
杭州錢江新城
寫到這裡，再多說一句，之前有論者認為杭州這幾年，大搞土地財政、大搞房地產開發，加速了房價上漲。但我認為，杭州這幾年，房價的確也漲了蠻多，但和同類城市比，漲幅真的不算很突出。
要知道，杭州在2012年之前，房價一度超過上海的，那才是杭州房價最牛的時候，現在的杭州房價，和北上深相比，有著顯著的差距，這都說明杭州房價還是相對理性的。
原因也很簡單，因為大搞房地產開發，增加了供應啊！
增加了供應！
增進了供應！
重要的事情說三遍，增加供應，才是抑制房價快速上漲最根本的武器。所以，杭州這幾年的房價，總體來說，還是比較理性的。
當然，如果一定要挑毛病，主要是嚴苛的限價導致明顯的「一二手房價倒掛」，吸引了不少人鑽人才新政的空子去杭州「打新」，這的確是一個問題。
說完基建和房地產，再來說人口。
搞這麼多產業，修這麼多地鐵，蓋這麼多房子，這就需要大量的外來人口來承接，所以最近這幾年，杭州在全國「搶人大戰」中十分努力，成績也是相當不俗。
以下是過去十年全國主要城市的人口增量資料
過去十年，杭州淨增323.56萬人，遠超南京、蘇州、寧波等長三角內部的競爭對手。
2021年，杭州常住人口仍然錄得23.9萬的增量，僅次於武漢，排名全國第二，可以說「越戰越勇」。
常住人口是城市規模最直觀的反映，這方面，杭州提升的很快，但目前仍然歸類到特大城市陣營，距離金字塔尖的超大城市還有一定距離。
2021年，杭州常住人口達1220萬，其中城區常住人口超870萬，屬於特大城市行列，距離超大城市（城區人口1000萬）還有130萬的差距。
這說明杭州的人口增長還有很大空間，戶籍政策短期內不會收緊。
04
這十年，深圳與杭州很耀眼
有人說，最近十年的中國，有兩座城市的能級提升最快，一個是深圳，另一個就是杭州。
我認為，杭州之所以能從一個普通的省會城市升級為全國重要的經濟城市，一個是收穫了數字經濟這個大產業，實現了對同類城市的換道超車，另一個就是亞運會的契機。
杭州亞運會雖然還沒有開，但它已經提前給杭州帶來了深刻的影響，尤其是對城市基礎設施、城市面貌、城市能級的提升效應，非常明顯。
這讓我想起了2010年之前的廣州，也是憑藉亞運會實現了一次城市能級的大提升。
如今，廣州亞運會已經過去了12年，但因舉辦亞運會而打造的地鐵網路、CBD珠江新城、地標小蠻腰，至今仍是廣州響噹噹的城市名片。
所以，大型體育賽事，對城市的拉動效應真的很大，千萬不可低估。
*免責聲明：本文章為作者獨立觀點，不代表創業家立場。
