一度差點出任董事長。
作者 I 劉博
來源 I 天天IPO(ID:pedailyIPO)
兜兜轉轉。
投資界-天天IPO獲悉，嘀嗒出行已向港交所重新提交上市申請，開始第三次衝刺港股IPO。早在2020年10月和2021年4月，嘀嗒出行曾分別提交港股上市申請，但卻都相繼失效。
這是一個始於團購時代的創業故事。2010年，從Google離職的宋中傑和他的好友們一起創辦了一家團購網站——嘀嗒團，不過在千團大戰總敗陣下來。2014年，公司搖身一變，從拼車切入了出行領域。充滿戲劇性的是，經歷2018年滴滴順風車事件後，嘀嗒出行迅速異軍突起，靠著順風車業務做到一年營收8個億。
一路走來，嘀嗒出行有些跌跌撞撞。而圈中印象深刻的是，宋中傑和出行教父李斌交情頗深，後者曾連續四輪加註嘀嗒出行。截至目前，李斌旗下蔚來資本和易車網，分別是嘀嗒出行最大和第四大的外部股東。一旦完成IPO，李斌有望收穫繼易車、易鑫、蔚來汽車之後第四家上市公司。
01離開Google，五位老友聯手創業
靠順風車撐起一個IPO
嘀嗒出行創始人宋中傑今年56歲，原本是程式設計師出身。
時間回到1989年，宋中傑畢業於北京理工大學計算機軟體專業，隨後在惠普開啟了職業生涯，前後任職長達12年時間。2006年，宋中傑加入Google中國，成為當時Google中國本地唯一的總監級商務高管，並一手打造了Google代理商渠道。
正是在此期間，宋中傑結識了日後三位重要的創業夥伴——時任Google中國高級渠道經理的李金龍、時任Google中國項目拓展經理的朱敏和時任Google中國渠道客戶經理的李躍軍。2010年，移動網際網路大潮開始興起，彼時O2O模式在國內愈發火熱，從Google離開的宋中傑決定「要抓住創業夢想的尾巴。」
於是，宋中傑聯手李金龍、朱敏、李躍軍，又拉來曾在百度任職的愛幫網老同事段劍波，共同創立了團購網站「嘀嗒團」。但當時整個團購行業已進入「千團大戰」時期，競爭愈演愈烈。最高峰時曾位列行業第三的嘀嗒團，算上過橋貸款也只拿到了共900萬美元的資金支持。融資節奏太過緩慢，直接導致公司在主流團購網站的競爭中逐漸落敗。
2013年年底，宋中傑與團隊開始思考如何轉型自救，擺在他們面前的共有四條路：P2P金融、線上教育、到家O2O和出行。最後，團隊將方向鎖定在了出行領域。當時，滴滴與快的正打得火熱，如何避免正面遭遇這些出行巨頭，成了宋中傑眼前最緊迫的工作。
直到2014年1月，有一天宋中傑在北京國貿開完會出來打車，站了半個小時也沒打到一輛車，但在他眼前有很多空的私家車經過。「當時我想，有那麼多的空座位，我要打車反而打不到車，是不是應該把那些空座位利用起來，解決這個問題。」宋中傑曾回憶道。於是，他與團隊決定從拼車服務切入出行領域。
2014年5月1日，嘀嗒拼車APP正式上線，很快便在細分賽道崛起。緊接著，嗅覺敏銳的嘀嗒拼車又在2017年9月宣佈進入計程車領域，成為一個計程車、順風車兼具的移動出行平臺。
隨後，嘀嗒拼車正式更名為嘀嗒出行。這裡有一個重要的轉折點，當年滴滴順風車風波讓嘀嗒出行抓住時機，在短時間內迅速積累了大量使用者。根據弗若斯特沙利文報告，按交易總額及順風車搭乘次數計算，嘀嗒出行為2021年中國最大的順風車平臺，2021年的市佔率約38.1%。
招股書顯示，2020年、2021年以及截至2022年9月30日，嘀嗒出行的營業收入分別為7.54億、7.81億和4.28億元，同期的經調整利潤分別為3.43億、2.38億和0.65億元。其中，順風車服務費是嘀嗒出行最為依賴的收入來源，佔比高達九成。
但不容忽視的是，安全問題始終都是懸在嘀嗒出行頭上的一把達摩克利斯之劍。早在2020年12月，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對嘀嗒、哈囉等順風車平臺公司進行了提醒式約談，涉及問題主要是涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，並存在部分安全風險隱患。
嘀嗒出行2022年4月公佈資料顯示，其每週封禁和警告的順風車車主，平均分別超過2000名和4000名，涉及違規多拼、誘導線下交易、人車不符、嚴重爽約、收取額外附加費等多種違規行為。
嘀嗒出行在招股書中也坦承，公司面臨順風車市場法規有關的不確定性因素，不遵守法規、發牌制度發生變動可能對其業務和經營業績造成重大不利影響。招股書顯示，其順風車平臺累計接獲57宗行政罰款，其中36宗後續已撤銷。餘下21宗行政罰款由5000元至3萬元不等，合共約為55萬元。而安全問題攸關生死，也給嘀嗒出行的IPO蒙上了一層陰影。
02李斌連投四輪
一度差點出任董事長
回顧嘀嗒出行的歷程，還有一位常常被提起的人——身上集結了易車網、蔚來汽車創始人和蔚來資本管理合夥人等多重身份的李斌。
李斌與宋中傑最早相識於2015年，彼時嘀嗒出行正在尋求B輪融資。宋中傑是通過一位朋友引薦，認識了當時還在做易車網的李斌，但在見李斌之前他沒有報太大期望。「他的易車網是做汽車資訊的，我做的是拼車出行，當時覺得不太靠譜。」宋中傑曾回憶道。
但事實卻出乎宋中傑的意料。雙方在北京東三環的崑崙飯店只談了一個小時，李斌就決定出手投資，告訴宋中傑「老宋，那就幹吧。」 過了一週後，頗有誠意的李斌又和宋中傑約了一頓飯，在飯桌上把估值、金額等投資細節全都敲定了。此時宋中傑才意識到，原來李斌是認真地想要投他們。於是在同年2月，易車網完成了對嘀嗒出行的B輪投資，投資金額為2000萬美元。
此後，李斌又通過易車網、蔚來資本對嘀嗒出行連續三輪加註，蔚來資本也位列後者第一大機構股東。天眼查顯示，2015年5月，嘀嗒出行獲得1億美元C輪融資，由IDG資本、崇德投資、摯信資本、易車網共同投資。
另據招股書披露，2017年8月，蔚來資本管理的上海蔚鬱對嘀嗒出行進行了D輪獨家投資，總額2億元。2018年，嘀嗒出行迎來E輪融資，總融資大約9億元。本輪投資中，蔚來資本基金I期認購約3.18億元，蔚來資金基金II期認購約1.28億元；高瓴大約投資1.28億；京東集團投資大約1.28億；此外還出現了李斌家族信託NBNW的身影。
雖然李斌僅在嘀嗒出行擔任非執行董事，但實際上，宋中傑曾在2018年邀請他加盟嘀嗒出任董事長一職。由此可見，李斌對於嘀嗒出行的重要性不言而喻。
不過，嘀嗒出行的IPO之路一波三折。早在2020年10月，嘀嗒出行第一次向港交所遞交了上市申請，彼時估值約百億元。但在此之後，雖然時常傳出IPO新進展，嘀嗒出行卻一直未有官宣，直至該申請失效。2021年4月，嘀嗒出行重新向港交所提交了上市申請，並對業務情況及相關資料進行了更新，但後續同樣失效。
沉寂了一年時間後，第三次提交招股書，意味著嘀嗒出行距離IPO敲鐘終於又近一步。回顧創業路，宋中傑曾感慨，「我們走的是一條很難的路，這條路不會輕易讓你成功，你需要的是耐心和堅持。更重要的是，你需要先人一步看到未來和終局。」
嘀嗒出行最終是否能如願成功IPO，目前尚未有明確答案。但能夠明確的是，作為網際網路平臺，嘀嗒出行顯然已經錯過了最好的時機。
0349歲出行教父
即將坐擁四個IPO
嘀嗒的IPO野望，是李斌出行版圖必不可少的一部分。
1974年出生於安徽的李斌，本科就讀於北京大學社會學系。當時他大學還未畢業，就在1996年創辦了南極科技，幫別人租伺服器、賣域名，可以說是中國最早的一批網際網路公司。1997年，他又參與創辦了北京科文書業，後者便是日後的當當網。
2000年是中國網際網路行業的一個里程碑年份，而李斌也開啟了自己的第三次創業。這一年，他創辦了易車網，趕上中國汽車行業起步的火熱局面。但好景不長，易車網成立兩年後遭遇網際網路泡沫破裂，投資人也選擇了撤資，公司上下僅剩7個員工，並且半年沒有發工資。
這給李斌上了重要的一課，就是要學會堅持。他曾回憶道，「當時有兩個信心，一是越來越多的人會買車，二是網際網路會是未來。」就這樣，李斌帶領團隊蝸居在北京郊區的民房裡，從投廣告、做網站開始，一步步挺了過來。
上天眷顧，最終易車網挺過了危機。2003年非典之後，網際網路迎來爆發式增長，易車網也得以正式翻身。2010年11月，易車網成功登陸紐交所，成為首家海外上市的中國汽車垂直網站，李斌由此收穫了自己的第一個IPO。
這是李斌收穫出行上市公司的開端。2017年，脫胎於易車網的易鑫集團也成功IPO；而讓李斌再度聲名大噪的，毋庸置疑是蔚來汽車。在易車網IPO後，正值壯年的李斌並不安分，又萌生了在汽車技術領域創業的想法，他當時判斷：「商業到最終可能是以某一個產品和服務為連接的一個社群，一個社區。」
於是在2014年11月，蔚來汽車宣告正式成立，成為造車新勢力的一員。憑藉強大的朋友圈，李斌為蔚來拉來了五位創始股東：車和家創始人李想、高瓴創始人張磊、騰訊創始人馬化騰、京東創始人劉強東、小米創始人雷軍。
同一年，李斌的第一個孩子出生，發自內心想要做一些事情。「2010年易車上市，我想從更大的角度挑戰自己，所以這些因素結合到一起，讓我下定決心要開創一家像蔚來這樣面向未來的公司。」他曾回憶道。
2018年9月，蔚來汽車成功掛牌紐交所，成為美股第一家中國電動汽車企業，又在去年3月在港交所二次上市。而這一次，嘀嗒出行赴港上市，意味著李斌有機會收穫自己的第四個IPO。
事實上，嘀嗒出行並不是李斌投出的唯一獨角獸。在圈子裡，李斌常常被稱為「摩拜單車背後的男人」，當年摩拜創始人胡瑋煒帶著她的團隊去見了李斌，關於共享單車的想法，兩個人不謀而合，當晚，李斌還想出了品牌的名字：Mobike（mobile和bike的合成詞），中文名為摩拜。接過李斌146萬的天使投資後，胡瑋煒便開始創業。
後來共享單車大戰行至中局，美團37億美元收購摩拜單車，李斌當初投資的146萬換回了13.4億——兩年多近百倍的鉅額回報。但他也不免感慨，「共享單車現在有點亂，我沒時間管了，如果我不離開，現在不應該是這樣子。」
在李斌多年來重度參與的出行圈裡，這位出行教父的投資十分深入和廣泛，甚至還做起了專業VC。2016年蔚來資本正式成立，由李斌擔任管理合夥人。這家重點圍繞新能源、汽車和硬科技領域進行ESG可持續投資的機構，已在六年時間裡投出了寧德時代、容百科技、嬴徹科技、Momenta、小馬智行、前晨汽車等一眾明星企業。
正如李斌此前所言，在汽車行業再一次成為科技創新的制高點的大變革時期，中國市場將擁有更多的機會。「感謝時代給了創業者一個非常有想象力的大產業、大賽道上的創業機會。我們將堅定地選擇謹慎樂觀的進取態度，把握時代發展機遇，與其焦慮，不如行動。」
毫無疑問，屬於李斌的又一個收穫期，正漸漸來臨。
