蒸發420億!號稱「低價之王」的國民快遞,栽在了一個低級錯誤

你有見過勸使用者「別用自家快遞」的客服嗎?

這家最會自黑的快遞,便是韻達。

2020年,韻達客服真誠的提醒使用者:以後儘量別用韻達。

本以為是一句玩笑話,沒想到如今一語成讖。

最近的韻達,日子不太好過:因大量快遞顯示派送異常,被網友罵上熱搜;黑貓投訴裡,近30天收到了5000條投訴……

尤其在去年,韻達關閉了2430個網點,這讓網友不禁懷疑:韻達不會是要倒閉了吧?

不少使用者連忙打電話給韻達客服,對方解釋稱:「只是人手不足,正在盡力解決。」

但這套說詞顯然沒有安撫到消費者,引得網友在微博底下炮轟:「中通郵政申通順豐丹鳥快遞我都能收到,除了你韻達,你是不是該反思下?」

這頭昔日快遞界的領頭羊,這次怎麼掉隊了?

靠「抄作業」,

靠「抄作業」,從「行業第五」逆襲成「行業第二」

中國的快遞有多強?

2021年,我國的包裹數量達到1083億件,佔全球一半以上。

僅雙11當天,物流訂單總數就破了23.21億,刷新歷史記錄。

而負責運送的「通達系」4家快遞公司(申通、韻達、圓通、中通),當日攬收量,均已破億。

放在2013年,韻達快遞遠遠達不到這個成績。

彼時的韻達,只是個到處拉業務、存在感最弱的快遞界小弟。

還因送貨慢、服務差,被央視點名批評,一度登上「青年消費投訴黑榜首位。」

當年韻達的業務量也最拉跨,毫無疑問成了吊車尾,排在老五。

然而從2018年開始,韻達直接來了個華麗反轉,一躍成為行業老二,市場份額佔比13.77%,僅次於中通。

之後的四年裡,行業第一總在換來換去,但韻達始終穩得一批,保二爭一。

實際上,韻達能實現逆襲,全靠「抄同行經驗」。

1.抄申通:加盟擴張,做大做強

1.抄申通:加盟擴張,做大做強

作為成立最早、規模最大、加盟最猛的申通,快遞網點早就遍佈全國,給同為老鄉的」通達系「小弟們做了不少好榜樣。

親兄弟韻達,更是從一出生,便決定追隨這位昔日老大哥的步伐。

和申通一樣,韻達通過「加盟制」,迅速搞擴張,在華東地區建設營業點,並在全國範圍內物色加盟商。

此後,抄作業的韻達一路狂飆

此後,抄作業的韻達一路狂飆。

連村裡的村幹部都說:「我們村裡小孩子生下來都是會做快遞的,看都看會了,聽也聽會了。」

截至2020年底,韻達在全國部署了超過3.2萬個網點,合作近4000個加盟商,全網快遞員數量約19.6萬人。

但在競爭激烈的快遞業,即便快遞覆蓋範圍再廣,最本質的核心,還得是拼量。

2.抄極兔:自損利潤,快速獲量

說起國內快遞業的價格戰,並不是件什麼新鮮的事兒。

在業內,甚至廣為流傳這麼一句話:「誰先降價誰先死,誰不降價誰等死。」

但沒有哪家公司,做得像「極兔」這麼絕:投入百億,在配送端和寄件端兩頭送錢。僅用半年,就達到百世10年才做到的日均業務量。

看到這種情況,連中通都坐不住了,多次在財報中指出:想辦法獲取市場份額,是中通的重中之重。

由此,韻達想了一招:雖然我虧不起,但我可以少賺點。

2013-2018年,韻達憑著「降利換量」的方式,將自己的單票收入逐年降低,從最早的3.68元驟減到1.73元。

正是這個決定,讓韻達的市場佔有率從原來的11.4%,增長至17%,業務量也從幾十億件,暴增到百億件。

硬剛阿里,

硬剛阿里,韻達始終困於「最後一公里」

韻達對業務量飆升的喜悅,並沒有維持多久。

趕上疫情三年,韻達的增長速度放緩,從2019年148%增速,下滑至20%左右;市值也從巔峰時期的850億元,跌落至現在的430億元。

2022年,韻達更是迎來了黑暗時刻,失守自己的「最後一公里」。

快遞行業中,被爆出發生聚集性疫情最多的,是韻達;因疫情損失最慘重的,也是韻達。

4月份,山西太原的韻達爆出疫情,造成144人感染,還傳播到山西、內蒙古等地。

5月份,北京房山的韻達網點出現聚集性疫情,造成當地公交、地鐵等交通工具停運,官方通告追溯20萬件韻達快遞。

被官方點名批評的韻達,上半年關閉了2430家網點。

相比於其他快遞,韻達失去了自己的優勢

相比於其他快遞,韻達失去了自己的優勢。

這也使得韻達2022年全年的業績並不好看,在「通達系」快遞中, 韻達是唯一一家業務量下滑的公司。

早在之前,韻達就失去過一次自己的優勢。

2015年,韻達與順豐速運、申通快遞、中通快遞共同投資5億,創建豐巢快遞櫃。

因為投放集中、收取快遞方便,豐巢在2018年巔峰時期,使用者規模達到1.3億,取件量累計近25億。

也是這一年,韻達營收138億,業務增速居於通達系榜首。

但豐巢是個巨大的吞金獸,設備、場地、後期維護,樣樣要錢。

根據豐巢財務資料顯示,豐巢連年虧損,2019年一年就虧了7.81億,即便是巨頭順豐,也經不起這樣燒錢。

在壟斷市場後,免費的豐巢開始收費,被嘲「吃相難看」,導致使用者更不願意買單了。

不送貨上門、丟件、破損等問題頻頻出現,使韻達的這「最後一公里」配送難上加難。

而後,韻達從豐巢撤資,開始發力自己的寄件櫃—韻達蜜罐,結果也沒有折騰出太大的水花。

為什麼韻達物流能力這麼差?

為什麼韻達物流能力這麼差?

原因很簡單:沒錢。

快遞界持續幾年的價格戰,一直讓韻達處於「營收不盈利」的尷尬局面。

反觀其他快遞公司,在物流上牟足了勁兒:中通、申通、圓通相繼建立起自有快遞櫃;圓通、極兔先後加碼航空運輸。

在資金上,除順豐以外,其他快遞公司紛紛搭上阿里做靠山,而韻達靠自己硬抗。

在平臺上,極兔綁定了拼多多,去年雙十一抖音選擇了圓通和中通,京東綁定了京東快遞和德邦,而韻達處於落單。

過去兩年,韻達雖然表現亮眼,但對比它的老對手們,多少顯得有些底氣不足。

2022年行業墊底,

2022年行業墊底,韻達應該自己背鍋

在黑貓投訴平臺,有關於韻達快遞的投訴量多達80195條,滿意度僅為3星。

從網友中的描述可以得知,投訴內容多為丟件、破損、客服不受理。

1月初,有山東網友表示,自己將近一個月沒有收到貨,便去了韻達網點找快遞,發現網點裡的快遞已經堆積如山,網點外都沒有人。

但韻達的物流問題只是冰山一角,真正讓它成為2022年行業墊底的,是這兩點:

1.制度不友好,人才流失快

業內人士稱,韻達只管總部的利潤,瘋狂苛刻網點和快遞員利潤。

今年1月初,幾十家倒閉的網點,齊聚在韻達總部門口,拉起了橫幅,希望韻達能夠返還不合理的扣稅。

為了搶訂單,韻達還不斷壓低快遞員派費,從2020年的1.1元,到2021年只剩下了0.65元。

同時,總部的罰款也在飛漲,1個差評,甚至能扣掉快遞員455元。

不光錢給的少,韻達也沒有給員工提供正當的福利保證。

韻達部分加盟商,寧願給送貨的電動車投保,也不願給快遞員投保,快遞從業者圈內更是發出「寧可摔人、不可摔車」的自嘲。

連劉強東都調侃過:90%的快遞從業人員沒有五險一金。

快遞行業所謂的表面「繁榮」,不過是建立在剋扣基層從業人員福利的「沙丘」之上。

韻達不保障配送員的利益問題,導致大量優質的配送員流失,服務質量自然也開始出現了惡性循環。

2.管理太混亂,難建立信譽

一路狂飆的韻達,早就在創立初期,就缺乏對網點和加盟商的系統管理。

韻達網點不斷出現擅自簽收、配送效率低,倒賣快件、私下轉讓加盟店、拆信毀書等現象。

同時,由於加盟方式簡單、門檻極低,網點亂象群生,誰都能當老闆,甚至有的老闆在欠債之後拍拍屁股,直接走人。

有的網點,還出現了打架鬥毆事件

有的網點,還出現了打架鬥毆事件。

有的網點,還出現了打架鬥毆事件

反觀其他快遞公司,早期的極兔,為了引進人才,給快遞員高出行業1倍左右的派件費。

2021年,中通快遞還專門設立了1億元的「小哥關愛基金「,為中通全網因疾病、意外等原因導致生活困難的快遞員提供幫助。集團甚至出資,為中通快遞小哥提供意外險。

對於消費者而言,物流體驗是他們選擇公司的重要因素。

而一個快遞公司的口碑,取決於快遞員的服務質量和態度。

加盟機制下的韻達,或許在挽救自己的口碑之前,先把自己的內部問題解決好。

因為,比競爭對手更可怕的是,自己先亂了陣腳。

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