​最堵五一的路上,中年男人最愛的路虎,消失了!

這個五一假期,除了去淄博吃燒烤,還有什麼能讓男人上癮。

答案裡必須有:去越野。

過去的幾天裡,有人去排隊搶燒烤,有人去外灘賞景,也有不少男人開著越野車攀山涉水。

別人在珠穆朗瑪峰排隊,在沙漠裡坐駱駝堵車,而越野的男人只需要開著車征服。

但這些越野車中,有一個品牌的車主,在快樂中還會夾雜著些複雜,因為他們的車品牌即將消失。

這個品牌就是路虎。

這個品牌就是路虎

倒不是因為停產,而是路虎這個品牌名,將被棄用。

前段時間,捷豹路虎執行長CEO宣佈:棄用「路虎(Land Rover)」牌子,把路虎拆分為攬勝、衛士、發現三個獨立品牌。

這意味著,路虎不會出現在產品名中,經典的綠色小徽章,只能在角落裡看到。

訊息一出,很多路虎車主都表示惋惜:就算再怎麼吐槽,路虎也是男人的夢想和青春,為什麼說扔就扔?

其實,放棄舊名背後,是路虎對現狀的無奈與自救:昔日的硬漢最愛豪車,早已走下神壇。

血性男人的「腿」,要被砍了

血性男人的「腿」,要被砍了

「路虎是男人的腿,有血性的男人都想擁有一臺。」

這是2009年《蝸居》中的一句臺詞,這句話直接帶火了路虎。

電視劇播出沒多久,路虎的銷量迎來暴漲,第四季度賣出超過4000輛。

別看數量不多,這與第三季度銷量相比增長40%,和上一年同期相比增幅高達214%。

一句話讓4000個有錢男人為我買單,這種營銷效果,放在現在也是相當炸裂的。

歸根結底還是路虎立的人設,太戳男人的心了。

1.硬漢專屬車,越野界的王

相比穿梭在馬路上的「油頭小生」,男人更喜歡開著霸氣的越野車征服山路和沙漠。

路虎可以說是越野界的王者。

路虎的英文名稱「Land Rover」就是指「可用於農耕的羅孚汽車」。

第一輛路虎的研發理念,就是要外能衝鋒陷陣,內可種地耕田,這決定了它必須皮實抗造。

第三代路虎就能根據不同路況切換模式,草地、沙地、泥地和雪地都能如履平地。

路虎的神行者,更是城市SUV的鼻祖

路虎的神行者,更是城市SUV的鼻祖。

靠著這種硬漢體質,路虎在各個場景下,都相當受歡迎。

2.貴族豪車,成功男人標配

除了夠硬漢,路虎和其他越野車不同的是其貴族地位。

誕生在英國的路虎,有不少知名人士為它免費代言。

1983年,路虎首次出現在《007》電影中,就收穫了大批粉絲,成了無數男人的夢中情車。

英國首相邱吉爾也是路虎的忠實粉絲之一,路虎還成了英國皇室活動的專用車型。

不僅如此,英國女王伊莉莎白本人更是不折不扣的路虎車迷,她親自駕駛或者乘坐路虎車的照片,不止一次登上新聞。

有了這些名人的加持,路虎汽車在很多人眼裡都是尊貴的象徵。

2012年路虎攬勝極光被引進中國,很快就被中國車主哄搶,60萬的價格基礎上,還有人願意加價,可謂一車難求。

很多男人,把買一輛路虎當成自己奮鬥的目標。

在中國土豪的追捧下,路虎是BBA之外第一個達到10萬銷量的豪華品牌,凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等同級品牌當時只能稱小弟。

如今路虎名字消失,對不少死忠粉來說,無異於「斷腿」。

三次賣身扒皮,讓貴族車淪為便宜貨

三次賣身扒皮,讓貴族車淪為便宜貨

曾幾何時,路虎不僅僅是一個品牌名稱,而全地形越野SUV的代表,是行業標杆。

如今,捷豹路虎首席設計官 Gerry McGovern卻說,路虎不像攬勝那樣有品牌價值,也不像衛士一樣正在快速崛起。

明明是70多歲的老品牌,為何被嫌棄呢?

其實表面看硬漢、豪華的路虎,經常被自己的親爹們嫌棄,像皮球一樣被踢來踢去。

其經歷過三次賣身後,豪華越野的外殼,每次都被扒下一層皮。

1994年,英國羅孚汽車公司被寶馬集團收購。

寶馬吃透了路虎豪華越野的技術,研發出了親生兒子寶馬x5後,很快把路虎踢出局。

2000年,寶馬以30億歐元的價格,把路虎賣給了美國福特汽車公司。

在汽車界老大的手裡,路虎的日子也沒有太好過。

從2000年到2006年期間,路虎在福特手裡虧損金額達到了130億美元,最後福特直接把福特和捷豹打包賣了。

2008年,路虎被以23億美元的的「白菜價」,賣給了印度塔塔集團,從此逃不開「印度貨」的稱號。

被塔塔集團收購後,捷豹路虎過了8年好日子。

2010年至2017年,公司在中國市場的銷量翻了4.5倍。

但和銷量成反比的是,捷豹路虎高端感卻在逐漸被消磨,「二奶車」、「阿三車」的稱呼,和之前的貴氣格格不入。

除了對印度車刻板印象,還因為路虎的「下沉」路線走得太狠了。

2012年,在印度塔塔集團的助推下,捷豹路虎與奇瑞成立合資公司——奇瑞捷豹路虎汽車公司。

國產化之後,路虎的價格一路下滑。

汽車之家官網顯示,官方指導價為38.28萬的國產發現降至27萬元,優惠幅度高達11萬元,指導價為38.98萬元的攬勝極光,只要24萬元,優惠了近15萬元。

降價是一柄雙刃劍,在換來短期銷量的同時,給品牌帶來的是長遠的傷害。

2022年,奇瑞捷豹路虎的零售銷量僅為49228輛,比巔峰時期的14萬輛少了近9萬臺。

相比之下,凱迪拉克去年的銷量為18.61萬輛,即便同比下跌20.1%,但年銷量資料依舊是捷豹路虎的4倍。

從銷量上來看,路虎的影響力已大不如前。

不僅如此,路虎在網上評價兩級分化。

百萬級的攬勝依然稱神,低端線被貼上了「七折豹,八折虎」的標籤,淪落為「便宜貨」,降價沒人買。

這種反差,使得「路虎」這個名字,反而成了高端線的累贅。

全面轉型之路,仍有兩大攔路虎

全面轉型之路,仍有兩大攔路虎

有人說,路虎換名字是場狙擊戰,但刀哥覺得這更像一場保衛戰。

在路虎的大家族中,攬勝、衛士為首的高端車型雖然仍有地位,但捷豹路虎品牌在豪華汽車的圈子裡,已經漸漸力不從心。

2022年,各主流豪華汽車品牌銷量前五依次是,寶馬77萬輛、奔馳76萬輛、奧迪64萬輛、特斯拉44萬輛、凱迪拉克18萬輛。

相比之下,路虎銷量只是零頭。

相比之下,路虎銷量只是零頭

除了銷量上的乏力,路虎在中國豪華市場佔有率,從最高時的6.6%下滑到2.44%。

路虎這次換名的決定,能看到路虎想要「守住家業」的決心,但其全面轉型背後,還有兩個攔路虎。

第一個攔路虎是質量危機導致的口碑下滑。

質量問題其實一直困擾路虎,在J.D. Power評分中,幾乎每年是墊底的存在。

僅在2017年,捷豹路虎就在中國進行了13次召回,涉及發動機、儀表板、安全氣囊和電池等零部件的缺陷。召回的10萬多輛汽車,相當於其在當地全年銷量的70%以上。

從2017年-2019年的三年間,路虎共召回了28.7萬輛汽車,有媒體統計其出問題的概率達到了79%。

這使得在捷豹路虎的上海總部外,不定期就會有車主遊行維權。

英國著名汽車媒體《What Car》甚至把路虎評為「最不靠譜汽車」。

捷豹路虎執行長蒂埃裡-博洛爾都曾說過,因為消費者對產品質量有所顧慮,捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。

一個以皮實耐用出名的車,卻因為質量被吐槽,可見品牌對其忽視程度。

質量不穩定而引發的口碑危機,也是路虎每年銷量下滑的最大因素。

如果在燃油車都解決不了質量問題,在更內捲的電動化賽道上,路虎只會更難。

第二個攔路虎是電動戰化的延遲。

捷豹路虎表示未來5年間,路虎將推出6款純電產品,第一款純電路虎車型將於2024年推出。

看起來路虎電動化轉型很積極,但是相比較電動車品牌還是略顯遲緩。

現在,蔚小理等自主品牌紛紛進軍高端市場,對標傳統豪華,並實現年銷量突破10萬輛。

與此對比,捷豹路虎的動作慢了不是一點。

未來,捷豹路虎不僅要面對BBA的強勢競爭,還要和豪華電動車品牌爭奪主場權。

畢竟,造車新勢力已經展現出了對高端智慧電動車的野心,寶馬這樣的傳統豪車品牌也喊出了「家在中國」的口號。

對於路虎來說,改名字能看出其改變的決心,但如果不清除掉這兩個最大的攔路虎,全面轉型之路,仍有很大挑戰。

解決不了品牌硬傷,產品線一拆三後,也只是拳頭變手指。

換名字容易,越野的血性丟了卻難找回。

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