恆大急了。
作者：張靜波
來源：華商韜略（ID：hstl8888）
2022年3月22日，一張網上流傳的恆大內部會議照片，讓因為負債、很久沒露面的恆大集團董事局主席許家印，再次回到人們的視野。
這一次，他要發起最後一戰。
01
救命稻草，要斷？
在這次恆大新能源汽車集團召開的動員大會上，許家印向恆大汽車下達了死命令：
「日夜奮戰，努力拼搏，大幹三個月，在6月22日實現恆馳5量產。」
看得出來，許家印很著急。深陷債務危機的恆大，急需一場勝利來提振士氣，走出危機，而汽車被許家印寄予了厚望，也被外界視為是恆大最後的救命稻草。
2019年1月，恆大以9.3億美元的價格，收購NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）51%的股權，正式進軍新能源汽車產業。
那一年，新能源汽車市場還沒有爆發，恆大也還沒被爆出債務危機。站在時代風口上的許家印，意氣風發，喊出了壯麗的口號：
2035年實現年產銷超500萬量，成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
資本市場也給予恆大汽車極大的熱情。
2020年8月，負責出資收購NEVS的港股上市公司恆大健康，正式更名為恆大汽車。
短短一年後，在還沒有一輛車交付的情況下，恆大汽車的股價便從6港元飆升至最高72港元，並坐擁7000多億的市值。
然而，相比資本市場的狂熱，許家印的造車之路並沒有那麼平坦。
儘管早在2020年8月，恆大汽車就一口氣發佈了6款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等幾乎所有的乘用車領域。
但直到2021年底，也沒有一款量產車型正式下線。
這對於研發週期通常要2—3年的汽車產業來講，本身也沒什麼問題。
只是，許家印顯然已經等不及。眼看恆大的債務危機愈演愈烈，他急需汽車這張牌來脫身解困。
這才有了恆大汽車動員大會上，那番激昂之詞。
在恆大內部，許家印的命令，就是「聖旨」。為此，他甚至出臺規定：給所有員工打電話，如果響三聲還沒人接，就罰款2萬元。
嚴苛的規定，讓許家印的命令，總是可以得到準時的執行。
但這一次，「聖旨」也不管用了。眼看6月22日的大限將至，被許家印寄予厚望的恆馳5，也是恆大汽車的第一款量產車，依舊沒有下線。
事實上，直到9月16日，恆大汽車才正式宣佈：恆馳5在天津工廠正式量產。比預計時間整整晚了3個月。
雖然晚了點，但總算是下線了。在恆馳內部，這被視為是一個重要的時刻。
而在恆大看來，市場似乎也給予了這款車積極的回應。據恆大方面稱，在7月開始的全球預售上，恆馳5不到15天，訂單超3.7萬輛。
以至恆馳新能源公司董事長劉永灼抑制不住的激動：市場反應非常好，比預期還要好，大賣已成定局。
不過，消費者對此似乎並不買賬。
隨著10月底，首批100輛恆馳5新車，陸續交付消費者，很多車主在網上吐槽：車機系統文字重疊、剎車踏板異響、續航打折……
緊接著，就傳出天津工廠計劃裁員60%。
再然後，被爆出大規模停工、欠薪……12月2日，更有訊息稱，恆大汽車集團總部將要被解散。
02
恆大，急了
許家印的造車夢，始於2018年。
那年夏天，一向喜歡以愛馬仕皮帶示人的許家印，興匆匆趕往美國洛杉磯，去見一位造車「前輩」——為夢想窒息的賈躍亭。
許家印本打算，與賈躍亭聯手創造奇蹟，怎奈雙方不歡而散。
與賈躍亭分道揚鑣後，許家印決定赤膊上陣，自己幹。但在房地產行業馳騁20年的他，對造車就是門外漢。
用許家印自己的話來講，恆大剛開始造車，要人沒人，要技術沒技術，要經驗沒經驗。
面對與西方巨頭近百年的差距，如何追趕呢？許家印的思路是，從戰略上、策略上開闢一條和全世界所有車企都不同的道路，叫恆大造車路。
總結起來，就五個詞：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
2019年1月，恆大以9.3億美元的價格，收購NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）51%的股權，拿下造車牌照，由此開始瘋狂的造車路。
在接下來的一年裡，恆大發起了一系列收購行動，以獲得造車技術。
先是斥資10.6億元，收購動力電池企業上海卡耐新能源58%的股權。
緊接著，3月收購輪轂電機行業三巨頭之一的荷蘭e-Traction公司，5月是輪轂電機又一巨頭英國Protean公司……
最高峰的時候，恆大幾乎每個月都會收購一家公司。
2019年9月，從德國本特勒和FEV集團買來新能源汽車3.0底盤技術後，許家印曾興奮地表示：「買很重要，能買就買。」
但總有些技術是買不來的。對此，許家印的辦法是合合合、圈圈圈，也就是找人合資，構建強大的朋友圈。
為此，許家印帶領恆大高管，滿世界飛奔，到20多個國家、40多座城市，拜訪了汽車行業各領域的龍頭公司，談合作。
在此基礎上，恆大打通了整車製造、動力電池、輪轂電機等新能源汽車的全產業鏈，併為自己構建了一個囊括博世、大陸等世界頂級零部件供應商的豪華朋友圈。
再然後，就是大大大。
據LatePost統計，僅2019年9月至2020年9月間，恆大就以汽車基地為名義，在天津、上海、廣州等全國多地，拿下1100多萬平方米土地。超比亞迪17年總和。
這種拿地速度，恐怕也只有房地產公司可以匹敵。
按計劃，恆大未來將在全國打造9大生產基地。
然而，作為人類歷史上最複雜、最精密的產業之一，汽車產業從來就不是一個可以在短時間內，靠買買買獲得成功的產業。
福特從1896年四輪車開始，到1908年T型車的問世，歷經12年的磨難，期間多次遭遇失敗。
豐田從1937年開始造車，到1955年第一款轎車——豐田花冠問世，整整熬了18年。
就算特斯拉這個造車新勢力，從2003年誕生起，也經歷了十幾年風雨，期間一度遭遇產能危機，差點倒閉。
回看國內，李書福、王傳福在造車之前，通過惡補學習，已經掌握了大量的汽車知識。
而許家印，這個之前從未涉足汽車產業的地產人，卻試圖用十幾年時間，通過買買買，打造全球最大、最強的新能源汽車集團。
曾經，印度人也試圖通過全球買買買，打造一支實力強大的海軍。但事實證明 ，這支萬國牌海軍，只是徒有其表。
先是航母起火，然後戰機把自家機場炸了。
從恆大官網的資訊來看，恆大汽車的造車能力不可謂不強，但相對於其野心來講，還是力有不逮、有點太著急了。
03
最後一站，生死未卜
1996年，月薪2000元的許家印，因為漲薪要求被拒絕，從中達集團離職，轉身創辦了恆大集團。
次年，許家印買下原廣州農藥廠地塊，打造金碧花園項目，正式開始地產掘金之路。
也是從那一年開始，許家印的人生似乎就註定了，要風高浪急、驚心動魄。
1997年6月8日，金碧花園項目正式破土動工。許家印本打算，以短、平、快的策略，迅速開發樓盤，搶佔房地產市場。
但開工不到一個月後，亞洲金融危機爆發，房地產行業陷入低谷。
所幸，許家印採取低價戰術，比周邊區域均價低了近20%，金碧花園的銷售並沒有受到太大影響，首期323套住宅，銷售一空。
許家印驚險闖關。但恆大也因此，埋下瘋狂擴張的種子。
從2006年開始，為了謀劃上市，恆大開始瘋狂買地：短短一年多時間，土地儲備膨脹了7倍。
這個時候，美國次貸危機爆發了。全球資本市場低迷，恆大IPO之路不得不按下暫停鍵。
眼看一年多來，因為快速擴張而導致的資金缺口越來越大，許家印急了。在楊受成的牽線搭橋下，他跑香港去請鄭裕彤吃飯。
此後三個月，每週雷打不動，去淺水灣12號，陪鄭裕彤鋤大D。
最後，在鄭裕彤、劉鑾雄等香港大佬的支持下，恆大於2009年10月5日在港交所掛牌上市。許家印不但解了燃眉之急，還首次問鼎中國內地首富。
兩次遭遇金融危機，又安然無恙、全身而退，無疑助長了恆大和許家印的冒險精神。
於是，當2016年國家明確「房住不炒」，三令五申去槓桿，很多房地產公司都在收縮時，許家印卻迷之自信地選擇了瘋狂加槓桿、拿地。
最終，在房地產越收越緊的政策高壓下，恆大走上了負債的不歸路。截至2021年，總負債高達1.97萬億元。
2021年，也正是新能源汽車市場大爆發的一年。磨刀霍霍兩年的恆大汽車，原本可以大施拳腳、一展宏圖。
但此前已為汽車業務輸血474億元的集團公司，此刻已無力補給。
面對排山倒海而來的追債人，以及保交樓的壓力，許家印可能立下了他這輩子最多的軍令狀。
為了緩解資金壓力，最近一年多，他從之前的買買買，變成了賣賣賣。就連恆大深圳灣超級總部，也不得不以75億元的「骨折價」出售。
集團公司尚且如此，作為下屬公司的恆大汽車，更是雪上加霜。
儘管有許家印年初「大幹三個月，實現量產」的激昂之詞，儘管恆馳董事長劉永灼放言，大賣已成定局，恆大汽車還是陷入了欠薪、裁員的風波。
甚至在12月2日，被傳出恆大汽車集團總部將要被解散。
流言四起下，許家印本人於2日晚間，現身恆大集團保交樓工作專題會議，一舉打消了坊間關於恆大以及他本人的各種猜測。
此時，距離恆大汽車誕生，已過去4年。
4年前，許家印曾對新能源汽車寄予厚望，在恆大陷入債務危機後，汽車業務甚至成為恆大的救命稻草。
從這個意義上講，恆大汽車就是許家印的最後一戰。
但這顆稻草現在也風雨飄搖，讓許家印的最後一戰，生死未卜。
參考資料：
[1]《恆大未解之謎》搜狐焦點
[2]《許家印造車，又給賈躍亭打了個樣》螺旋實驗室
