NO.2167-亞馬爾-涅涅茨
作者：樊學長
校稿：朝乾 / 編輯：撲稜蛾
俄羅斯文明在沙俄時代征服了廣闊的疆域，尤其是烏拉爾山以東那巨大的西伯利亞，經過蘇聯時代的開發，直至今天，這裡的石油、天然氣等資源仍然是俄羅斯主要的外匯來源。
地理上，你很難想象一個沒有西伯利亞的俄羅斯
曾經還只是一個小小的莫斯科公國▼
對於如今要維持大國地位的俄羅斯來說，能源不光是商品，更是外交領域中的政治籌碼。憑藉一條「北溪二號」輸氣管，便可牽動大西洋兩岸國家的緊張神經。
非常關心北溪二號的，除了俄羅斯和德國之外
還有搞離岸平衡的美國和英國
以及在陸路上收能源過路費的烏克蘭▼
經過一百多年的開採，俄羅斯原有的油氣田產量普遍下滑（蘇聯時期就已枯竭了很多）。不過，「地主家也沒有餘糧」的話，不能當真。因為俄羅斯實在是太大了，一些曾經被忽略，當做世界盡頭的角落，可能埋藏著驚人的財富。
這就是我們今天要講的，在亞馬爾-涅涅茨的凍土之下，便埋藏著幫助俄羅斯再賺五十年的寶藏。
高空俯瞰，這裡的苔原沼澤滿目蕭瑟
但地底下卻是「元氣滿滿」（圖：壹圖網）▼
大陸北境與石油帝國
亞馬爾-涅涅茨自治區位於西西伯利亞北部，面積75萬平方公里（比青海省還要大一點），佔俄羅斯聯邦總面積的4.4％。
這片廣大的土地約有一半位於北極圈內，普遍位於永久凍土之上。亞馬爾在涅涅茨語中意為「土地的盡頭」，再向北便是北冰洋。
俄羅斯——西伯利亞——亞馬爾-涅涅茨自治區
首府是薩列哈爾德，北極圈正好穿過這個城市▼
早在16世紀，俄羅斯向東拓殖的探險者們就到過這裡。但這裡的氣候過於極端，冬季至少佔半年的時間，一月均溫在-20℃以下，夏季卻極為短暫。
即便俄羅斯人再怎麼抗凍，在當時的技術條件下也難以大規模定居，僅僅建立了一個貿易中心性質的小城，用以收購附近少數民族的皮草、木材等土產。
小城後來發展成了該地區首府薩列哈爾德
在人類定居之前，這裡曾是猛獁的棲息地
（圖：圖蟲創意 & 壹圖網）▼
之後的歲月裡，俄羅斯經歷了留裡克王朝末期、混亂的大空位期、羅曼諾夫王朝的興衰、蘇聯的建立。俄羅斯文明經歷了無數次戰爭與內亂，社會也從農奴莊園一路走向計劃經濟下的工業革命。
但這些，基本都發生在烏拉爾山以西，發生在歐洲部分。
東歐平原，自古至今都是東斯拉夫歷史的主舞臺
是地理和歷史共同決定的產物，幾乎不容改變▼
任憑東歐風雲變幻，烏拉爾山以東這塊北冰洋南岸的「土地的盡頭」，仍基本保持著極地荒原的樣貌。即使後來建立了學校，修通了鐵路，依舊沒有多少俄羅斯人願意到此居住，這裡本質上依舊是涅涅茨人的馴鹿牧場。
涅涅茨人過去以狩獵採集，馴養駝鹿為生
現在，他們仍保留了一些傳統的生活習慣
（圖：shutterstock）▼
上世紀50年代末，赫魯曉夫提出了開發西伯利亞的願景。希望通過開發西伯利亞的資源，向西伯利亞轉移人口，進一步提升蘇聯的經濟發展空間和綜合國力，從而打贏冷戰。
冷戰沒贏，但人口轉移政策取得了一定效果
亞馬爾-涅涅茨地區的人口主要靠俄烏兩族填充
涅涅茨族的比例的不斷下降
（Всероссийская перепись населения）▼
在當時技術條件下，西伯利亞得到了有針對性的地質勘探。勘探人員發現了亞馬爾-涅涅茨自治區驚人的天然氣資源開發潛力。而在這片地區以南的漢特-曼西自治區則極富石油開採潛力。
西伯利亞很大，油氣資源其實集中在西西伯利亞這塊▼
上述兩片偏遠地區，在行政上由秋明州管轄。而赫赫有名的秋明油田並不是一座油井，而是一片巨大產油區的統稱。油田之上僅因石油而興起的城市就有18座之多，有數以百計的油井。
這裡在勃列日涅夫主政的時代得到了大規模開發，1965年秋明地區生產了95.3萬噸石油，在1975年產量超過1.41億噸，1980年秋明油田產油3.13億噸。
薩莫特洛爾湖（озеро Самотлор）高強度開發(上)
大沼澤中遍佈油井(下)（圖：google map）▼
石油出口賺得的外匯撐起了蘇聯的全盛時期，換回了亟需的設備、原材料與消費品，也掩蓋了日益僵化的問題。
彼時，秋明石油工人的浪漫
是在第一口油井紀念碑下拍婚紗照（圖：pastvu）▼
當90年代初秋明油田中開採成本最低、開發最早的一批油田產量下降，便加劇了蘇聯的崩潰和俄羅斯的經濟困難。
天然氣的盡頭在這裡
天然氣雖然是不可再生資源，但是燃燒後排放的汙染物很少，同樣也可用於供暖、發電和汽車燃料，被當做從煤炭、石油向可再生能源過渡的關鍵能源選項。
天然氣的消耗量從2000年的2.64艾焦耳，佔比不到一次能源的1%，上升至2020年的31.71艾焦耳，佔比5.7%。二十年間，消耗量增長超過10倍。亞馬爾-涅涅茨自治區的天然氣，繼漢特-曼西自治區的石油之後，再次支撐了關於俄羅斯能源帝國的巨大想象力。
一碗能源飯，曾支撐俄羅斯度過艱難時期
現在，它仍是俄羅斯主要的出口商品
（圖：shutterstock）▼
亞馬爾-涅涅茨的天然氣相對易探、易採，其分佈情況早在蘇聯時代就已經大致摸清。
自20世紀60年代起，烏連戈伊、揚堡、梅德韋日耶等氣田先後被蘇聯開發，其中烏連戈伊氣田儲量為10萬億立方米，一度是世界上最大的天然氣田。
在西伯利亞，有許多城鎮是依託能源而生
烏連戈伊氣田也帶動了新烏連戈伊的發展
（圖：wiki & shutterstock）▼
在蘇聯時代，其他氣田經過勘探卻尚未開採，一方面是因為老氣田已經能夠滿足需求，另一方面也是受制於當時的開採技術。
進入新世紀，上述三個氣田便面臨產量下降的問題。當俄羅斯政局逐漸穩定，生產秩序逐漸恢復，這一地區的更多油氣田開發就提上了日程。
2001年扎波利亞諾耶、2003年尤爾哈羅夫、2007年南俄羅斯、2012年博瓦年科沃氣田先後投產，代替開採殆盡的老氣田，成為新的產能支柱。
漢斯買伊萬家的氣，早已買成老客戶了（圖：壹圖網）▼
這些天然氣主要就近通過管道輸往歐洲，滿足那裡旺盛的天然氣需求，順便成為與歐盟強國關係的壓艙石。
技術進步讓原本無法開採的地區變成了油井，讓資源稟賦驚人的亞馬爾-涅涅茨自治區不斷煥發新生。進入2010年代，一些更靠近北極、開採難度更大的油氣田也已逐漸投產。
技術變革帶來的收益增幅，是顯而易見的
但由此大規模開採帶來的弊端，也同樣顯而易見
（圖：壹圖網）▼
1960年代發現的亞馬爾半島東部的新港油田項目，曾在80年代實驗性鑽探，但真正投產是在2010年代。梅索亞哈油田位於格達半島，是俄羅斯最北的陸上油田。它在80年代便已經勘探，2010年代才正式開發。
亞馬爾半島和格達半島分別位於
亞馬爾-涅涅茨自治區北端的西、東兩邊
這裡已經是北極圈以內了▼
除此之外，這片凍土上還出現了一批液化天然氣項目，其中包括俄羅斯北極地區惟一在產的液化天然氣項目——亞馬爾液化天然氣項目。
在長期規劃裡，亞馬爾半島將被建設為新的天然氣開採中心。未來的天然氣年產量將高達3600億立方米。
亞馬爾項目被譽為「冰上絲綢之路」的重要支點
去年中旬，該項目的第四條線也正式投產了
（圖：wiki & 壹圖網）▼
能分到蛋糕的技術強國
經過多年開採，亞馬爾-涅涅茨自治區已探明的油氣儲量依舊驚人，包括125.2萬億立方米天然氣和669億噸凝析油，二者都是全俄之最。
這裡每年生產俄羅斯81%的天然氣、至少貢獻全世界天然氣產量的20%；還出產了全俄6%的石油和77%的凝析油。
亞馬爾-涅涅茨地區已投入開採的油氣田▼
按照俄羅斯副總理諾瓦克的說法，以目前的開採水平，俄羅斯的天然氣還能在開採50年。更何況隨著技術進步，還會有新的油氣田被勘探、開發出來。
但截至目前，這裡易採的大型天然氣田普遍已經開發，想找到新的大型氣田就要向北極進發了。
北極油氣儲量相當豐富
亞馬爾-涅涅茨在其中其實是相當大的一塊了▼
然而，亞馬爾-涅涅茨自治區北極圈內的地區氣候極端嚴酷，冬季溫度在-20℃到-40℃之間，即使夏季平均溫度也未必能高於零度，一年大半時間屬於極晝極夜中，連涅涅茨人都不會在這裡生活。
而且這裡地質條件複雜，油氣資源開發成本很高，而且失敗概率較大。
能源開發成本高，建設週期長，回報週期長
如果出了差池，這種損失程度是很難估量的
（亞馬爾項目打灰，圖：壹圖網）▼
按照俄羅斯能源部原副部長莫洛德佐夫的說法，即使是最有前景的地質構造，鑽井成功的概率也只有70%，無法保證一口成本超過2000萬美元的油井是不是枯井。
因此，想開發北極的氣田，需要虧得起的雄厚財力，也需要更先進的技術。這兩者都是目前俄羅斯所欠缺的。
比如，北極地區就有不少凝析氣田
但這種類型的氣田，開採難度不小（圖：wiki）▼
出乎很多人意料的事實是，雖然俄羅斯是世界第二大天然氣出口國，卻並未完全掌握北極大陸架天然氣的開發技術，勘探、開採設備也普遍依賴國外進口。
隨著烏克蘭危機導致俄羅斯與西方交惡，越來越嚴格的制裁必然會進一步拖慢俄羅斯開發北極的進程。
制裁是把雙刃劍，反過來也可能傷及歐盟自身
（圖：reddit @u/andmascales）▼
前文提到的亞馬爾液化天然氣項目，是2017年由俄羅斯與中國、法國合作投資，與十餘個國家一起合作的大型項目。作為核心部件的142個LNG模組。
2017年，亞馬爾項目施工ing（圖：壹圖網）▼
模組是從北極東北航道、白令海峽運輸的。比通過蘇伊士運河的傳統航道節省近20天
（圖：GPO Heavylift）▼
對俄羅斯來說，開發亞馬爾-涅涅茨並不是孤立的政策，它與北極航道的開發息息相關。通過極寒的北冰洋地區運輸貨物，聽起來給人一種折損率高，不靠譜的感覺。
但事實上，北極航道有著非常特殊的意義。在地理上，它連接了俄羅斯主要的油氣產區和油氣需求旺盛的歐洲與東亞。
另一方面，由於全球變暖和北極海冰後退
從亞馬爾-涅涅茨通向東亞的北極航道越來越可行了▼
亞馬爾液化天然氣項目靠近北冰洋，既可以解讀為，液化項目為了利用北極航線而設立在這裡；也可以解讀為，為了就近運輸北極地區的資源，必須加速開發北極航線。北極航線與俄羅斯能源出口綁定之深，可見一斑。
根據俄自然資源和生態部的測算，目前北極航道運輸的物品，絕大多數是化石燃料，在可見的未來也依舊如此。前文提到的新港油田，其產品便是利用破冰船經北極航道銷往歐洲的。
這些液化天然氣，主要賣給了比利時和法國
（冰天雪地裡發貨，圖：shutterstock）▼
2018年，北方海航道的貨物運輸量為2000萬噸，預計到2024年將達9260萬噸。這將降低化石能源的運輸成本，縮短運輸時間，提高運輸效率。
所以，俄羅斯油氣資源在國際市場上的競爭力也會有所提升，能夠換回更多外匯，為俄羅斯續命。而歐洲與東亞也能緩解能源壓力，最佳化自己的進口能源結構。
別看近日歐盟放話說要大削俄天然氣進口量
但近年來，歐盟對俄羅斯天然氣的需求有增無減
（大型天然氣罐，圖：壹圖網）▼
俄羅斯作為一個崛起於凍土與荒原上的國家，這一方面加劇了管理成本與國防壓力，分散了人口，阻礙了全國市場的形成與經濟繁榮，並進一步影響了政治生態與國民性格；另一方面，卻極其慷慨地饋贈給俄羅斯人令人眼紅的自然資源。
不知道未來俄羅斯會用資源帶來的財富打破資源詛咒，還是會繼續在資源續命的怪圈中越陷越深。
參考資料：
1.劉乾. (2019). 西方制裁下的俄羅斯北極油氣開發. 收藏, 4.
2.http://www.mofcom.gov.cn/article/beltandroad/ru2/chnindex.shtml
3.https://www.swpu.edu.cn/og/info/1033/4236.htm
4.http://www.crc.mofcom.gov.cn/map/Jamalo-Nenets.htm
