如果你在澳大利亞東海岸開車，會注意到收費公路的數量和成本都在急劇增加。
政府目前為部分司機和市民出臺了相關的政策補貼，但該項目的具體實施方案還有待調整。
在不影響預算底線的情況下，向收費公司出售修路權已成為政府，為新的基礎設施提供資金的一種流行方式。
雪梨（悉尼）現在是世界上收費最高的轄區之一，所有司機每年一共要花費 20 億澳元。
布里斯班和墨爾本的收費高速公路比新州少得多，但所有的州都有一個共同點——大部分收費公路都由一家公司運營，即Transurban。
在昆州，該公司面臨集體訴訟，指控其因對未繳納罰款收取過高的管理費。而在新州，該公司面臨州財政部的審計。
新州政府現在不得不撥出 5 億澳元，在未來的兩年裡補貼出行成本不斷上漲的居民和小企業。
Sean O’Connor 在雪梨（悉尼）經營自己的送貨業務近二十年。
他說，那段時間裡自己已經負擔不起公路費了。
「整個產業鏈的利潤都很少，所以在一天的工作結束後，我會考慮是否要經過收費公路。」
「這來自於我的生意的營業額。」
「作為一名司機，管理業務中其他事的經濟壓力已經足夠大了。」
「但不管當前的經濟形勢如何，通行費每年都會在固定的日期自動上漲。」
ABC 在黎明前與Sean O’Connor 一起上路。為了避開交通堵塞，他選擇在這個時間開始一天的生活。
他說:「每天早起就可以避開收費公路，在當地道路的交通有限的情況下，這能夠為我節省40澳元。」
如果他走收費公路，一天兩次來回要花140澳元。
他表示:「這是我當日業務額的20%。」
最近一項議會調查發現，雪梨（悉尼）南部、西部和北部郊區的居民大部分都在支付鐵路網的費用。
新州政府的資料顯示，在申請司機通行費減免的前20個雪梨（悉尼）郵編中，有17個位於西郊。
澳大利亞競爭和消費者委員會(ACCC)前主席Rod Sims過去一直強烈批評新州政府將一個接一個的合同授予Transurban。
「新州的問題是建設收費公路缺乏競爭，」他告訴我們
「Transurban 幾乎擁有壟斷地位，這意味著使用者無法從商家的競爭中獲益，過路費比原本需求高很多。」
「如果有另一家公司與 Transurban 競標，通行費的價格可能會更低。」
「我認為新州政府和歷屆政府都錯過了讓新的公司進入市場的機會。」
在最近的議會調查中，政府和Transurban之間簽署的協議被公開，協議顯示該公司被允許每年4%的通行費。
Transurban在一份聲明中表示，自2013年以來，該公司已在雪梨（悉尼）的高速公路上投資250億澳元。並補充說，收費由州政府制定，而不是私營公司。
該公司上一財年實現了1,600萬澳元的利潤，在澳大利亞收費公路上擁有大量股份。
它擁有布里斯班全部的六條收費公路，並很快也將在墨爾本擁有兩條。
在新州，該公司持有雪梨（悉尼）10個收費站的一半股份，另外兩家收費站在政府手中。
「通行費一直在上漲。」
綠黨議員Abigail Boyd 最近主持了雪梨（悉尼）收費制度的調查議會。
「有人會說我們是世界上公路收費最高的城市，」她說。
「我們發現，雪梨（悉尼）的人們向Transurban支付過高的費用，而這個金額目前還在不斷上升。」
「政府目前正在為司機提供所謂的通行減免，他們實際上做的是直接給Transurban一筆錢。」
我們採訪了Shaw’s Darwin運輸公司的 Steve Mashford。這是一家獨立的貨運公司，他們向全國各地運送貨物。
「我主要在東海岸的墨爾本和布里斯班開車，們的收費公路還沒有我們的一半多。
該公司每年的大部分通行費都是在雪梨（悉尼）支付的。光是在新州開車，一年就要花費15萬澳元。
Mashford說:「大多數超市的東西都是用卡車運入的，從產地到貨架，都是用卡車完成的。」
Mashford認為，解決這個問題的唯一辦法要麼是限制過路費，要麼是實行宵禁，要麼是對卡車收取固定費率。
澳大利亞基礎設施合作伙伴組織的Adrian Dwyer表示，該系統需要徹底改革。
然而，他認為，補貼擊敗了現行的使用者付費模式。
他說:「這是一個問題，因為我們的系統已經很複雜了。當你增加補貼時，你就增加了複雜性從而破壞了現有的公平性。」
「原則上，使用者付費系統是非常公平的。」
專家們一致認為，解決雪梨（悉尼）收費公路網的高成本沒有靈丹妙藥。
Grattan Institute 交通專家 Marion Terrill 說：「我認為第一步是新士州政府不要再增加任何收費公路。」
他說:「所有的道路都應該按時間和位置收費，以作為最基礎的使用。」
「我認為新州、維州和昆州的政府都陷入了同樣的陷阱，認為收費公路將推動解決道路建設成本的必要性。」
「我認為新州更先進，它有12條這樣的收費公路，現在又有了這些收費減免計劃。」
「我認為，對維州和昆士蘭州來說，最重要是看看新州發生了什麼，並努力避免犯同樣的錯誤。」
編譯：Wennie
來源：ABC