據舊金山紀事報11月19日報道週六上午，數千人擠進Muni新建的中央地鐵（Central Subway）的地鐵和地鐵站點，爭相成為第一批見證人，見證舊金山幾十年來最受期待的交通項目開幕。
乘坐上午8點中央地鐵首班車的乘客、社區倡導者和民選官員的興奮之情溢於言表，這凸顯了多年來，似乎只存在於紙面上的鐵路項目的巨大熱潮。
方牧師主持中央地鐵線的祝福儀式 圖：舊金山紀事報
「為了這個特別的日子，我們已經等了很久，」華埠社區發展中心前執行主任（former executive Director of Chinatown Community Development Center）諾曼·方（Norman Fong）牧師說，「這（地鐵）是無價的，這是一個社區的夢想。」
民眾爭相試乘
太陽還沒有從舊金山上空升起，就已經有50多人在華埠-Rose Pak 站（Muni’s T-Third Street線路的新終點站）外等候，以搶佔第一次乘坐地鐵的位置。
這條耗資19.5億美元、全長1.7英里的地鐵延長線，從構思到實現花了十多年的時間。
地鐵穿過舊金山人口最密集的地區，對舊金山市華埠社區尤為重要，其社區居民希望該條線路能刺激當地經濟復甦。
中央地鐵的四個新車站 圖：舊金山紀事報
截至1月的第一週前，市政交通局將提供有限的週末服務。
這意味著中央地鐵的列車將只接送乘客到延長線的四個新目的地——位於地面上的Fourth 和 Brannan 街，以及Market、聯合廣場和華埠以南的站點，位於地下。
T線將於1月7日全面投入使用，屆時該線路將把乘客從灣景-獵人角（Bayview-Hunters Point）通過舊金山市第一條南北地鐵送往華埠，並將乘客與BART、Caltrain和Muni在Market街的其他輕軌線路連接起來。
有限的服務並沒有阻止乘客的熱情，他們將第一批列車擠得水洩不通，這是自疫情以來從未見過的人群。
當第一輛中央地鐵列車從華埠向南開往Yerba Buena/Moscone站時，另一輛向北的列車已經有大約100名乘客在Fourth 和 Brannan 街站上車。
剪彩儀式後，一列地鐵開往華埠 圖：舊金山紀事報
在這個寒風凜冽的早晨，53歲的艾迪·鄭（Eddy Zheng）從奧克蘭驅車來到華埠-Rose Pak 站，加入到排隊的人群中。
他表示體驗一個歷史性的時刻，不僅對華埠，而且對整個舊金山市和國際社會都很重要。
「我們一直覺得華埠在很多方面都被忽視了，儘管舊金山是擁有全美最大的中國城的城市之一，」鄭先生說，「人們一直在等啊等…最後，現在我們能夠看到這一成果。這太令人興奮了。」
延期4年，預算超標
該地鐵項目因工期延誤——比原定計劃晚了近4年——以及在建設過程中出現的成本超支而飽受批評，最終的支出比預算高出20%以上。
在週六地鐵開通前的幾十年裡，圍繞擴建項目的路線、設計和華埠站命名的政治鬥爭吸引了大量熱情高漲的民眾參加市政廳會議。
前市長威利·布朗（Willie Brown）是主持該項目的六位當選市長之一，他表示非常高興能活著看到地鐵終於開放運營的那一天，但他對到達那裡所需的時間感到遺憾。
中央地鐵運營第一天，乘客乘坐地鐵 圖：舊金山紀事報
擴建後的地鐵將吸引來自華埠社區的乘客，該社區有本市最忠實的通勤族，也有來旅遊的遊客和仍在通勤上班的上班族。
項目負責人預計，到2030年將有超過4萬名乘客乘坐中央地鐵，這是疫情期間導致市中心交通客流量下降之前做出的預測。
當地鐵服務全面開始時，T線列車將保持每10分鐘一班列出。
MTA市政局長朱莉·基爾施鮑姆（Julie Kirschbaum）表示該機構將在有限的服務期間監測地鐵列車的載客量，以了解乘客需求。
週六早上的人群說明了地鐵開通的歷史意義。
她說:「我們不知道人們的參與會帶來什麼，這麼多人來到這裡與我們分享，讓它變得如此特別。」
中央地鐵的開通標誌著舊金山拖延已久的交通項目完成，這項工程多年來因其施工過程不斷登上新聞頭條。
另一個項目，範內斯快速公交（Van Ness Bus Rapid Transit），於春季首次亮相，獲得了好評。
Muni 主管傑弗裡·圖姆林身穿公交套裝乘坐新的中央地鐵 圖：舊金山紀事報
MTA局長傑弗裡·圖姆林（Jeffrey Tumlin）表示中央地鐵的開通特別值得注意，因為它兌現了城市領導人將軌道交通引入華埠的承諾。
它將改變華埠，讓華埠永遠成為舊金山華人的經濟和文化中心。