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前幾天講了兩場朝鮮戰爭中，活塞式戰鬥機擊落米格-15的戰例，今天再講一個發生在朝鮮戰爭之初的戰例，這回輪到美軍的F-80C被朝鮮空軍的雅克-9擊落了。
首先介紹一下朝鮮空軍的基本情況，由於朝鮮半島在二戰結束之前是日本的殖民地，因此朝韓兩國的飛行員很多是從日軍航校畢業的，不少都是同學。
▲今天故事的兩款飛機——F-80和雅克-9，朝鮮戰爭中噴氣機與活塞機的格鬥。
二戰結束後，蘇聯從朝鮮撤兵時留下了不少飛機，這就成了朝鮮空軍最初的裝備。1947年8月20號，朝鮮第一支航空部隊成立。1949年8月16號，朝鮮從蘇聯購買了一批飛機，將飛行部隊擴編成了第11飛行師團。
截止到朝鮮戰爭爆發前，朝鮮空軍擁有作戰飛機196架，裝備了雅克-9P戰鬥機和伊爾-10強擊機，此外還有大量教練機、運輸機和聯絡機。雖然比不上美國空軍，但是欺負韓國空軍是沒有問題的。
戰爭開始後，出乎金日成的預料，美軍立即宣佈參戰，並派出飛機空襲人民軍。雖然朝鮮空軍頻頻升空作戰，曾擊落過B-29，但他們的損失非常慘重，幾乎喪失了戰鬥力。
▲朝鮮空軍的伊爾-10強擊機，在戰爭中損失很大，被美軍繳獲過幾架。
今天的主人公之一霍華德·奧德爾來自美國紐約州，這一年已經30歲了。他是二戰老兵，曾在中國戰場駕駛過P-40，戰爭結束後轉入預備役。
在40年代末，奧德爾轉入現役，學習駕駛新式的噴氣式戰鬥機。後來他加入了第8戰鬥機大隊第36戰鬥-轟炸機中隊，駐紮在日本，駕駛F-80C「流星」戰鬥機，並被授予上尉軍銜。
朝鮮戰爭爆發後，由於韓國境內沒有合適的機場，因此第36戰鬥-轟炸機中隊的F-80C只能從日本起飛，跨洋進行打擊，這浪費了寶貴的時間和燃料。
▲駐紮在日本的F-80C需要跨洋作戰，在時間和油料上需要付出一定的代價。注意翼尖掛載的副油箱，中國軍民講這種掛載方式稱為「油挑子」，但不能將「油挑子」指定為某款飛機。
時間來到了1950年7月19號，地面朝鮮人民軍已經推進到了大田附近，美軍第34步兵團嚴陣以待，持續多日的良好天氣有利於雙方空軍執行任務。
這天包括奧德爾上尉在內的4架F-80C在大田上空巡邏，很不巧的是，同一空域內還有4架朝鮮空軍的雅克-9戰鬥機，雙方在大田機場上空不期而遇。
F-80C擁有速度和火力優勢，雅克-9更加靈活，但一般認為當噴氣機對陣活塞機時，噴氣機是擁有絕對的優勢的。
▲準備出擊的朝鮮空軍，飛行員奔向各自的座機。
F-80C和雅克-9的混戰很快打響了，美軍利用速度優勢衝散了朝軍的編隊，然後折返進行攻擊。完成一次射擊後，F-80C也不跟雅克-9糾纏，高速衝到遠處後再掉頭回來繼續攻擊，如此循環往復。
朝軍的雅克-9十分被動，追又追不上，跑又跑不掉，只能在F-80C逼近時轉向規避。儘管如此，還是有3架雅克-9很快被擊落了，天空中只剩下了由李東奎駕駛的戰鬥機。
李東奎這年僅21歲，剛剛在前兩天被授予了「共和國英雄」的稱號和勳章。他在17歲時進入航校學習飛行，由於學習刻苦，飛行技術相當過硬，曾從大同江大橋下鑽過去。然而面對F-80C的圍攻，他只有招架之功。
▲幾名美軍馬潤在檢查一架被遺棄的朝鮮空軍雅克-9戰鬥機（PS：要拍照了，趕緊擺個pose）。
此時美軍飛行員奧德爾上尉犯了一個嚴重的錯誤。他在完成一次射擊後，並沒有立即加速遠離，而是在雅克-9前面開始轉彎，可能想繞到後面繼續攻擊。
顯然奧德爾上尉太輕敵了，以活塞機跟不上噴氣機，居然把後方拱手讓給對手。可是F-80C在轉向時速度掉得很快，而且轉彎半徑大，靈活的雅克-9可以輕鬆地切入內圈。
李東奎推滿油門加速，並開始急轉切入了這架F-80C的內圈。奧德爾上尉還沒有意識到身後的威脅，李東奎抓住機會槍炮齊發，幾枚20mm炮彈取得了命中。
此時奧德爾上尉如夢初醒，慌忙操縱飛機左右規避。然而座機受損嚴重，操控系統越來越不聽使喚。奧德爾上尉想迫降在大田機場的跑道上，可是由於損傷太嚴重，最後這架F-80C（49-698）墜毀在跑道以西約1.6公里處，他隨機陣亡。
▲表現F-80C擊落朝軍飛機的畫作，但由於大E了沒有閃，奧德爾上尉慘遭擊落。
由於人民軍推進速度很快，美軍忙著跑路，沒時間尋找奧德爾上尉的遺體，因此他至今被列為失蹤。這個戰果是美軍承認的首架被活塞式戰鬥機擊落的噴氣機。
獲勝的李東奎也沒好到哪去，雖然成功返航，但是座機早已傷痕累累，跟他一起出擊的3個戰友都沒有回來。
到1950年9月前，李東奎已經出擊了50次，聲稱擊落敵機8架，包括兩架B-29和3架噴氣機。他後來說：
「噴氣機速度很快，但他們喜歡偷偷地打一排槍就跑。我在初次與之交手前，不知道怎麼好，但第一次擊落噴氣機後，我就很有信心能對付他們……」
▲一架被美軍俘獲的雅克-9戰鬥機，被送回後方進行測試。
由於戰局突變，李東奎在1950年秋的空戰中陣亡，這次雅克-9大戰F-80C的兩位主角均沒能活過戰爭。
