重裝上陣:蘇俄現代裝甲列車

本文摘自[法]保羅·馬爾馬薩里著,姚軍譯《世界裝甲列車圖解百科:1825—1910》

哈爾科夫工廠的第65 機車設計局負責設計工作,該局從開辦以來一直專精於T-64 坦克和機車的製造。他們採用了「 現成」的鐵路和裝甲車輛元件,複製了偉大衛國戰爭期間的思路。初期,炮塔來自T-55 坦克和ZSU 23-4「 石勒喀」(Shilka)防空裝甲車輛,裝備四門AZP-23 23 毫米炮。使用柴油機車來避免電力或者供水問題。機車在柳季諾沃(Lioudinovo)建造,裝甲車廂則在加里寧(Kalinin)和馬裡烏波爾(Marioupol)建造。列車於1970 年準備就緒並進行測試,但因邊境緊張局勢緩解而從未入役。

平板坦克運輸車原型之一。注意兩塊裝卸斜板,這種情況只有在車鉤被中置和緩衝器被拆除後才能實現。(照片:馬克西姆• 科洛米茨的收藏)

一輛BTR 40-ZhD 軌道車牽引運送T-55 坦克的運輸車。這裡的裝甲箱體不是用於運送部隊的。(照片:馬克西姆• 科洛米茨的收藏)

1979 年2 月,蘇聯遠東中央司令部在建立期間,由於緊張局勢再次加劇,曾經考慮過要讓裝甲列車入役執行任務。

這一新概念是模組化的:每列裝甲列車由中心列車和多個自主單元組成,後者運載坦克。每個裝甲攻擊群包含一輛TGM-14 裝甲柴油調車機車,位於兩節運載T-55 或T-62 坦克的平板車之間。每輛平板車尾部有用於步兵分隊的可拆卸碉堡,步兵可以使用潛望鏡觀察,用無線電進行通訊,通過射孔開火。每列列車可以包含5 個集群,每個集群兩輛坦克、25 名士兵。經過這樣的組織,一列列車能夠覆蓋500 千米(300 英里)的鐵路網,每個集群覆蓋100 千米(60 英里)。

一節生產型坦克運送車廂,其側面裝甲板向上翻起,因此我們可以看到T-62 側面用於抵禦火箭筒打擊的護欄。注意緊接在坦克後面的碉堡。坦克前方有拍攝清晰的裝卸斜板。作戰時,坦克後部將配備護欄,避免炮火誤擊列車的其餘部分。(照片:馬克西姆• 科洛米茨的收藏)

起到驅動作用的TGM-14 裝甲柴油調車機車。(照片:阿索爾• 耶茨的收藏)

運送PT-76 的平板車前面或後面有開口,方便坦克離車。左側是防空車廂。(照片:馬克西姆• 科洛米茨的收藏)

宣傳電影《勝利繼承者》(Heirs of Victory)的劇照,三個集群正在演練,兩節坦克運送車廂掛接在TGM-14 柴油機車前後。(劇照:版權所有)

中心列車包括一輛TG-16 柴油機車和一節具備NBC( 核武器、生物武器和化學武器)三防能力的指揮車廂,因為軍方認為這些列車可能進入核襲擊後的汙染區。指揮車廂裝備兩門ZU 1523-4 23 毫米高射炮。

裝備兩個ZU-23-4 或ZU-23-2 炮座的裝甲車廂還擁有更強的防空能力。偵察部隊由兩節運送PT-76 兩棲坦克的平板車提供,坦克得到2 米(6 英尺6 英寸)高的側向裝甲板保護,也可以下車作戰。鐵路偵察連由8 輛BTR-40 ZhD 軌道車組成,這種車輛可以由配有軌道的平板車運送到更遠的地方。1969 年,多輛BTR-40裝甲車採用GAZ 戰時為BA64-ZhD 開發的方法,改裝成了軌道車。它們只需要不到五分鐘便可離開運送車。

BTR-40 ZhD 是4×4 人員運送車的公路鐵路兩用版本。永久性的改裝包括在驅動輪前後使用兩條鐵路導軸,驅動輪與軌道保持接觸並提供動力。車身後面的兩塊橫切鋼板固定在鐵軌上時可以成為小型斜板,方便上下鐵軌。(照片:馬克西姆• 科洛米茨的收藏)

BTR-40 ZhD 的A 版本裝備雙管KPVT 14.5 毫米高射機槍座。1969 年加入裝甲列車的這種改型車輛數量不詳。照片中的車輛在庫賓卡展示。BTR-40 的兩種鐵路版本一直服役到1991 年。(照片:保羅• 馬爾馬薩里的收藏)

BTR-40 ZhD 技術規格

長度:5 米(16 英尺4.75 英寸)

寬度:1.9 米(6 英尺2.75 英寸)

高度:1.75 米(5 英尺9 英寸)不含武器

離地淨高:27.6 釐米(10.9 英寸)

軸距:2.7 米(8 英尺10.25 英寸)

重量:5.8 噸

乘員:10 人

最高速度(鐵路):每小時65 千米(每小時40 英里)

最高速度(公路):每小時75 千米(每小時47 英里)

行程( 公路):430 千米(270 英里);鐵路可能為3 倍

裝甲:4—5 毫米

武器:1×7.62 毫米SGMB 機槍(BTR-40-A):2×14.5 毫米KPVT 重機槍

有四列列車在建造完工後就從未參加軍事行動,一直保存在赤塔,定期用於演練。其中一列列車於1986年幫助清除出軌的車輛。1990 年1 月,這些車輛被重新啟用,加入巴庫和蘇姆蓋特(Sumqayit)叛亂期間的行動,保證連接南高加索與俄羅斯的兩條關鍵路線暢通。它們在重奪巴庫後抵達車站,積極保護鐵路車隊。完成任務之後,除了機車之外,其他部分都被拆解。

車臣戰爭開始時,鐵道工兵部隊將一些專用列車投入現役,錯誤地將其描述為「裝甲列車」,實際上其意圖是維護、維修鐵路網路,清除地雷。直到2002 年底,俄軍才使用了四列真正的裝甲列車:「阿穆爾」號、「貝加爾」號、「頓河」號和「特雷克」號。只有最後一輛包含了來自退役列車的裝甲車廂。

上述列車的構成通常如下,但車廂的數量和順序

可能有差異:

– 裝有ZU-23-2 的平板車

– 運載BMP-2 的平板車

– 運載T-62 的平板車

– 有固定炮塔的裝甲車廂,用於步兵武器和榴

彈發射器

– 裝備車廂

– 一節或兩節乘員使用的客車車廂

– 兩節或三節安全車(運載沙子或道砟)

– 一節或兩節運送通訊車輛的平板車

– 機車

2002 年10 月,第5 列裝甲列車「科希馬• 米寧」17號加入漢卡拉(Hankala)18 基地,該基地是這些列車的補給站。這列列車是OMON19 的一個下屬單位在商用軌道車輛基礎上建造的,使用了當地所能找到的各種裝甲材料。特別是,它運送一輛BMP-2 步兵戰車,並用枕木及其他材料提供附加防護,這些材料也用於該列車的其他車廂。

這些TGM-14 柴油調車機車和TG-16 機車是在4 列裝甲列車退役後,攝於外貝加爾斯克(Zabaikalsk)軍事倉庫的。注意,前方的柴油調車機車沒有裝甲指揮塔。(照片:阿索爾• 耶茨)

高加索地區裝甲列車表現不俗,例如,清除1000千米(超過600 英里)軌道上的地雷,護送100 列運兵車,偵察任務涵蓋了俄羅斯和車臣之間32000 千米(20000英里)的軌道。

2004 年起,俄羅斯陸軍有了專門的鐵道兵部隊ZhDk(Zheleznodoroznhiki), 分為4 個鐵道軍、28 個鐵道旅,以及不確定數量的其他軍事單位,負責軍事運輸的正常運行和保護。北高加索( 印古什)的兩列裝甲列車被啟用,歸屬駐紮在伏爾加格勒(Volgograd)的第76 鐵道軍。

在車臣的「貝加爾」號裝甲列車。注意,裝甲以及兩座炮塔和側面突出部都是臨時性的。車身是倉促建造的,固定在一節商用轉架平板車上。(照片:馬克西姆• 科洛米茨的收藏)

「特雷克」號的通訊車廂以裝甲油罐平板車為基礎,在上面固定一輛ZIL 電臺運載車,以層板和臨時裝甲(包括混凝土預製件)提供防護。照片中的帆布可能用於改變車輛輪廓,也為乘員提供惡劣天氣下的防護。(照片:馬克西姆• 科洛米茨的收藏)

與最初建造時一樣,這節指揮車廂裝備兩個雙聯裝23 毫米ZU-23-2炮座或者四聯裝23 毫米ZU-23-4 炮座。由於高加索地區沒有空中威脅,「特雷克」號乘員將高射炮座改裝成觀察陣位以及打擊地面目標的射孔。注意車頂的通風機。(照片:馬克西姆• 科洛米茨的收藏)

隨著2010 年安全局勢再度惡化,內政部部署的唯一裝甲列車「 科希馬• 米寧」號得以重建並配備現代化裝備。為了排雷工作,它裝備了M4K「 卡米什」(Kamysh)排雷系統,該系統可以干擾最遠20 千米(12.5英里)之外地雷的無線電引爆裝置。它的防空能力由兩輛ZPU-4 裝甲車、十部AGS-17 自動箔條發射器以及多挺機槍提供。火力來自一門2A42 30 毫米炮,以及平板車運載、側面有沙包防護的BMP-2 裝甲車上的9P135M 反坦克導彈。必要的時候,還可以為列車增加一輛或者兩輛T-62 坦克(115 毫米炮)。2013 年12 月左右回到現役後,該車與其他裝甲列車一起,駐紮在格羅茲尼以西的漢卡拉或者北奧塞梯的莫茲多克(Mozdok)。

直接受到偉大衛國戰爭防空車廂的啟發,這節裝甲車廂最初也安裝了23毫米炮。這些車廂都基於同一個轉架平板車設計。(照片:馬克西姆• 科洛米茨的收藏)

防空車廂的內部照片,原來的多管重武器已被更換為NSV1612.7 毫米重機槍,或者「科夫羅夫工廠捷格佳廖夫機槍」(Kord)。(照片:馬克西姆• 科洛米茨的收藏)

其他列車本應在高加索地區的行動結束後被拆解,但在本書編寫時,那條命令已經撤銷,且俄羅斯國防部長宣佈重啟列車,作為武裝力量現代化工作的一部分。某些資訊來源認為,除了不對稱戰爭中的價值之外,它們還能組成自行火炮(如全新的2S19 「穆斯塔-S 」 自行榴彈炮)運輸與發射的絕佳平臺。

為了在高風險地區實施維護和維修任務,根據高爾基鐵路公司的訂單,阿爾扎馬斯(Arzamas)公司以BTR80 人員運送車為基礎,建造了這輛GAZ-5603J 裝甲車。實際上,它的輔助滾子系統與每個現代化鐵路工地上都能看到的公路鐵路兩用車輛上的完全相同。(照片:阿蘭• 迪普伊的收藏)

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