從空中遠端投送能力,看運-20服役的重要性

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目前,遠端投送方式主要有海陸空三種方式,空運和海運、陸運一起組成完整的軍事運輸系統。

其中,陸路輸送,組織簡便,綜合輸送能力強,但隨著投送距離的增大,受地緣環境和交通條件制約的不足也越發突出;海上輸送,綜合輸送能力強、距離遠,受地理條件影響大,速度上沒有優勢,不能作為短時投送的主要手段;空中輸送,基本不受道路、地理條件影響,速度快、距離遠,雖然也有綜合輸送能力弱、成本高等缺陷,但相比而言卻更具戰略價值,符合現代化的作戰體系和要求。

一個國家空中輸送能力的強弱,在某種程度上已逐步成為決定戰爭勝負的重要因素之一

現代軍用運輸機的巡航速度一般可達800~900千米/小時,是陸上運輸速度的15倍,海上運輸速度的25倍,因此可以說是這三種運輸手段中最快捷的。現代大型運輸機的航程已達數千千米,可覆蓋遼闊的疆土,經空中加油後,可實施全球性運輸。所以,軍用運輸機尤其是大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家國防實力的重要標誌。根據分析資料顯示:具備戰略空運能力是現代化戰爭勝利的重要保障。美軍的戰略機動15%的運輸量是由大型軍用運輸機來完成的,實施遠端作戰的戰略轟炸機、戰術戰鬥機等也主要依靠運輸機來保障。美軍運輸機部隊在歷次海外戰爭中都發揮了重大作用。

近年來發生的海灣戰爭、科索沃戰爭、阿富汗反恐戰爭和最近的伊拉克戰爭等軍事衝突正好說明了這一點。在上述軍事衝突中,以大型軍用運輸機為主的支援保障飛機首當其衝,動用規模接近主戰飛機,在整個作戰過程和體系對抗中地位十分顯著,這充分說明了大型軍用運輸機在快速、機動和大縱深作戰中的重要作用。可以說大規模應用軍用運輸機直接提高了整個部隊的機動和快速反應能力,加強了對戰爭進程的控制能力,增強了部隊持續作戰的能力。

據統計,在1991年的海灣戰爭中,美國使用的軍用運輸機和臨時徵用的民用運輸機共向海灣地區運送了539000噸的貨物和近50萬名各類作戰人員,執行了14000次遠端運輸任務。即使是作戰規模不是很大的阿富汗反恐戰爭中,美國動用的大型運輸機(C-5、C-17)也達到了140架。另外,在1999年科索沃維和行動中,俄羅斯出動6架伊爾-76大型運輸機,先將1000名士兵和物資運送到科索沃境內,然後空降200多名傘兵,以迅雷不及掩耳之勢搶佔了普裡什蒂納機場,贏得了俄羅斯同北約討價還價的重要籌碼。在剛剛結束的伊拉克戰爭中,美國出動C-17、C-130、C-5、C-141等大型運輸機,執行了2萬餘架次的飛行任務,運送兵力約30萬人次,運送貨物12萬噸。

美軍的強大空運能力為實現其戰略構想創造了條件,也滿足了戰場中機動運輸的要求。例如,當土耳其拒絕美軍使用其空軍基地時,3月31日,美軍15架C-17從義大利起飛,用9小時時間,將近1000名傘兵組成的第173空降旅空運到伊拉克北部,開闢了北方戰線。而採用海運將在土耳其的美軍運到伊拉克南部時,戰爭已經結束。

所以,空中遠端戰略投送能力是一國戰略投送能力的關鍵。

要實現戰略投送,除了裝備足夠多、足夠好的大中型運輸機外,還必須要有科學的組織管理,以及完善的基地支持

在運-20出現以前,我國的大型運輸機只有伊爾-76運輸機。1990年,我國決定從蘇聯引進伊爾-76運輸機和發動機、校驗儀器及航材備件等。1991年引進了首批14架左右,第二批次分為兩個階段,在2010年前後引進,到2017年全部交付完畢,第二批次總數量為18架。其中,第一批次購買後當時的聯航先使用了一段時間,後來全部交給空軍,第二批次則全部是二手伊爾-76。30餘架伊爾-76有4架被改裝成了預警機,有數架需要給試飛院用來充當試驗機,所以用於空運的伊爾-76大約只有20架,其是很長一段時間內我國空軍唯一的戰略輸送平臺。

20多架伊爾-76運輸機,對於中國龐大的空軍和組建新時期戰略型空軍而言,無疑捉襟見肘。相比之下,美國空軍現役運輸機總數約為660架,僅同級別但相比於運-20性能更好的C-17就有222架,還有數十架的C-5系列戰略運輸機;俄羅斯空天軍擁有伊爾-76系列運輸機約119架以及安-124戰略運輸機等。此外,烏克蘭空軍也有超過100架伊爾-76,印度空軍有26架伊爾-76和11架C-17,阿爾及利亞有17架伊爾-76,伊朗也有17架伊爾-76。與世界各國相比,中國軍隊空軍的大型運輸機數量在運-20批量服役之前較為稀少。

而最關鍵的是,伊爾-76系列運輸機是我國從國外進口而來,數量和產能極不穩定,且由於生產年代較早,性能已經較為落後,無法適應未來我國空軍的發展需求。

所以綜上所述,運-20是我國空軍戰略轉型的關鍵和根本。

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