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AMX 30發展史：研發歷史篇（一）
AMX 30發展史：研發歷史篇（二）
五、原型階段
雖然合作研製主戰坦克的計劃告吹，但法國和西德在具體研製工作上還是有必要相互借鑑參考，1958年9月仍然簽署了相關協議，法國和西德要在2年內各自完成2輛原型車，用於性能試驗。法國方面，原型車的設計和製造由DEFA和AMX負責進行，按照生產工廠+設計噸位的名稱，命名為AMX 30。西德方面則是先分為A、B、C三組競爭設計，不過C組設計過於激進提前退出競爭。由於參考統一的標準（FINABEL 3A5）進行研製，西德將其稱為標準坦克（Standardpanzer）。1960年9月，AMX 30的第一輛原型車底盤下線，將在61年初完成兩輛原型車的製造；西德方面的標準坦克A組和B組原型車也將在60年至61年初陸續完工。
從資料上來看，法德雙方都採用了正面50mm、側面40mm的防護指標，差別不大，但法國的原型車底盤尺寸要顯著小於西德原型車，故而重量控制較好：法國原型車重31.6噸，超出指標5%；西德原型車則分別為34.8噸（A組）和36.2噸（B組），超重幅度達到16%和21%。
動力系統方面，雙方的發動機都經過了驗證，達到較為成熟的技術水平。西德原型車採用的MB837 Ba發動機，正是此前為瑞士坦克研製的V8柴油機，已經具備了多燃料工作性能，且動力艙設計可容納更大型的10缸MB838；而法國原型車仍採用原本為B-C 25t坦克研製的SOFAM 12Gsds水平對置12缸汽油機，由於不具備多燃料性能，後續換髮在所難免。
1958年西斯帕諾-蘇扎公司引進美國大力神公司專利的形式，拓展了自身柴油發動機生產線，研製生產了HS-102、HS-103等型號柴油機，後續將以大力神DWXLDF水平直列6缸柴油機為基礎，發展一種具備多燃料性能的水平V型12缸柴油機，這也就是後來的HS-110，被法國選中用於替換12Gsds。選擇水平V型佈局的原因也很簡單，只有這一佈局能在不大改動力艙的前提下，替換緊湊的水平對置汽缸發動機。
原型車火力火控系統的差異，隨著炮塔設計而有所不同：
法國原型車都採用CN105 Mle.59（即D1507）105mm火炮，同軸機槍是改膛發射7.62北約彈的MG42，兩輛原型車配備了兩種炮塔，分為德國型（A型）和法國型（F型），主要差異在於火控系統配置。A型炮塔由西德方面出資研製，按照西德要求，瞄測一體式光學測距儀由炮手使用，光學測距儀基座靠前，測距儀基線較短（1.6米）；F型炮塔則是將光學測距儀配備給車長使用，光學測距儀基座靠後，測距儀基線較長（2米）。
西德的原型車，A組炮塔為威格曼設計，B組炮塔為萊茵金屬設計，最初均為帶光學測距儀、安裝萊茵金屬BK90坦克炮的形式。但90mm炮已經不能滿足主戰坦克火力需求，BK90後來轉而用於火炮式坦克殲擊車（KJPz 4-5）和輕型坦克（RU251）的設計。
隨著原型車的逐步建造完成，法國和西德也於1960年內討論了具體的試驗事項，包括由坦克專家和生產方代表進行的第一階段技術審查，還有由法軍和西德聯邦軍派出車組，以坦克排為單位進行的第二階段戰術審查。經過雙方初步的內部試驗後，正式的聯合試驗在1961年舉行。
1961年3月-4月，法國派出1號原型車底盤，安裝德國型炮塔前往西德梅彭（Meppen）進行測試，與西德方面技術較為保守穩健的A組原型車同臺競技。幾場試驗下來，兩車的火力系統均表現出良好的精度，但西德的標準坦克在動力系統上暴露出散熱不良的問題，法國原型車的可靠性表現良好。雙方很快因此進一步擴大了分歧：西德不願意採用火炮威力更大、動力系統可靠性更好的法國設計。在法國看來，這樣的選擇無疑是政治立場凌駕於技術優劣之上，但除了抗議也沒有更多辦法。1961年底，西德和法國確定了技戰術審查的具體項目，並加緊了後續原型車的研製工作。
西德要為標準坦克換裝105mm坦克炮，50年代末60年代初有英國L7和法國CN105兩種選擇。L7本身只標配脫殼穿甲彈和碎甲彈（英國特色），不過美國以L7為基礎發展了M68併為其研製了破甲彈，選擇英國炮可以多一些彈種；CN105發射G型破甲彈時具有良好的威力和優秀的有效射程，紙面上看倒也可以兼容使用L7的各個彈種，只是法國炮的膛線纏距較緩（1:25纏距），炮彈在膛內每前進25倍口徑轉一圈，即使發射同樣的脫殼穿甲彈，與英國炮（1:18纏距）達到基本相同的初速，炮彈自旋速度也比英國炮慢20%以上，就造成穿甲彈不能獲得足夠的穩定力矩。試射結果證明，法國炮與英國彈藥確實八字不合，二者的組合精度並不理想。
這樣一來，西德預計將採用引進自英國的L7坦克炮，在炮尾上方施以斜切處理以保證火炮俯角，這也就是L7A3；其他修改還包括換裝MB838發動機、加厚正面裝甲等，增重進一步上升到9噸（超重30%）。法國方面，將以F型炮塔的原型車為基礎，稍加修改發展為AMX 30A，重量略微增加到34噸。根據技戰術審查的需求，雙方需要各自提供7輛預生產樣車，其中1輛由雙方技術專家仔細審查，5輛由各自的坦克兵駕駛，編成坦克排進行對比測試，另有1輛後備車。為了這一輪審查，法國在1962-63年生產了7輛AMX 30A，編號依次為234-0285到234-0291。
這7輛車為了測試各種設備，在細節設計上有不少差異，情況簡要介紹如下。從AMX 30原型車到AMX 30A，外觀上主要的改動在於炮塔尾艙外形的變化，原型車採用近半球形的炮塔尾艙，在尾艙內以彈頭向座圈內的方式佈置有上下兩排炮彈，彈藥架從車頂方向看呈現扇形佈置。AMX 30A將炮塔尾艙部分壓扁、拉長，外形更為低矮，炮彈仍是上下兩排，但彈頭朝向後方，以便裝填手拿取。在炮塔外部還增加了儲物架，用來存放車組個人物品等雜物，這樣也不必擠佔車內空間。AMX 30A的火炮升級為更新型的CN105 Mle.62（即D1512），這種火炮在1967年前生產的型號採用身管自緊工藝，減重同時仍能保證耐壓強度。火炮搖架上也嘗試了一些減重措施，7輛車中有3輛採用鎂合金輕量化搖架，不過強度上會略低一些。
AMX 30A的車載武器系統，新增了一挺12.7mm高射機槍，實際上直接移植自AMX-VTT裝甲運輸車的S470指揮塔，為車長提供了一些近距自衛火力，也可以打擊低飛的直升機目標。不過車長的主要任務仍是負責車輛的指揮，以及在射擊時提供目標距離資訊。AMX 30A採用M208合像式光學測距儀，採用瞄測一體設計，既作為車長測距儀，也作為車長瞄準具。測距儀基線長度2米，光學放大倍率為12倍，有效測距範圍在600-3500米，保證了AMX 30A能在3km以上距離有效使用高精度的G型破甲彈打擊敵方戰車。在7輛AMX 30A當中，部分車輛還配備了紅外/白光探照燈等夜戰設備。
在1963年進行技戰術審查時，西斯帕諾-蘇扎公司剛剛推出HS-110柴油機，該機型採用水平V12佈局，應用了渦輪增壓、鋁合金鑄件、活塞噴油冷卻等技術，做到了重量1390kg，2400rpm時輸出720馬力。這種發動機的功率/重量比高於西德標準坦克的MB838 CaM500柴油機，高度更低矮，但在1963年時，技術尚不如西德發動機成熟。作為折中，採用了這樣的方法：參與技術審查的1輛車，採用新式的HS-110柴油機，以符合項目要求中的多燃料需求；參與戰術審查的6輛車，仍使用原先的12Gsds汽油機，以保證運行過程中的可靠性。
1963年的測試，除去車輛無線電設備和三防設備等具體系統的對比，主要的測試內容集中在對機動性和火力火控性能的考察。耐久運行測試中，兩輛法國坦克和三輛西德坦克由於故障而中途退出；機動性能總體來說是西德坦克更優秀一些，由於車身長度和履帶接地長度較有優勢，在越壕、爬坡性能方面都有更好表現；而法國坦克在火力性能方面佔據優勢，尤其表現在遠距離射擊精度和威力上。
實彈射擊項目中，準備了170mm/50°靶、120mm/60°靶、150mm垂直靶三種裝甲靶標，但僅有法國105mm炮與G型破甲彈的組合能在任意距離上完全擊穿。西德L7A3炮發射脫殼穿甲彈僅能擊穿25%的靶標，而且穿深隨距離增加而衰減；發射美製M456破甲彈時成績有所提升，但威力和精度都無法與G型破甲彈相比。
說來諷刺，原本意在加強聯合研製而進行的測試，反而加劇了西德與法國在坦克研製上的分歧：雙方都對自己的樣車感到滿意，而不願去接納一種大家都不太滿意的標準坦克。1963年下半年，法國將AMX 30定為新式國產主戰坦克，以7輛AMX 30A中的3號車體和4號炮塔作為最終生產式樣，這也就是AMX 30B。
考慮到AMX 30B計劃於1964年投產，應該說到此時為止，AMX 30的裝備進度還是領先西德豹1一年左右的。然而各種機緣巧合之下，AMX 30B的實際投產時間反而要比豹1晚了一年，一步慢步步慢，就連FINABEL內部的坦克訂單也全部被豹1奪走（明明是我先來的），最終豹1斬獲超過12個國家的外銷訂單，AMX 30卻只出口到8個國家，實在是造化弄人。關於AMX 30的更多技術細節，我們下期再慢慢展開細說吧。
(全文完
