​烏克蘭大反攻需要多少架F-16的支援?「飛虎隊」會重現俄烏戰場嗎?

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作者:竹山草

編輯:金戈鐵馬

編輯:金戈鐵馬

俄烏衝突爆發一年多來,烏克蘭對西方說的最多的話就是「給我武器!更多更強的武器!」

縱觀開戰以來西方對烏軍援就像是一出闖關遊戲,烏軍開局就拿到了「標槍」「毒刺」,隨著戰事推進不斷解鎖新的「抗俄神器」,從M777榴彈炮到「海馬斯」火箭炮,直到今年年初終於求來了「豹2」、「艾布拉姆斯」等西方主戰坦克。

現在,烏克蘭人正竭力贏得他們的終極獎勵:F-16戰鬥機!烏克蘭人抓住任何機會讓外界看到他們的對「戰隼」的熱望,比如澤倫斯基訪問英國時特意送給下院議長一頂烏軍飛行員的頭盔,上面寫著「我們有自由,請給我們翅膀來保衛它!」用意不言自明!

然而,美國到底會不會滿足這個請求?烏克蘭到底需要多少架F-16呢?

2023年2月,澤倫斯基訪問英國期間向英國下院議長贈送一頂飛行頭盔。

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給不給是個問題

如今的俄烏戰局對於交戰雙方而言都不算樂觀,但相比還能自給自足的俄羅斯,依靠外援苦苦支撐的烏克蘭更是十分煎熬,已經激烈爭奪了數月的巴赫穆特形勢危殆,瓦格納僱傭軍團已經佔領了大半城區,殘酷的巷戰消耗了烏軍大量兵力,澤倫斯基也坦承,烏軍處於「痛苦和艱難」之中。

澤倫斯基訪問巴赫穆特前線時向士兵授勳,陰暗的臉色顯示出戰局的危急。

另一方面,烏克蘭一直高調宣稱將發動「春季大反攻」,並向西方要求更多增援。除了坦克、裝甲車、重炮和更多的炮彈外,烏軍反攻還需要具備一個重要的條件,就是從俄空天軍手中奪取制空權,至少確保地面部隊在突破俄軍防線時不會遭遇俄軍的空中打擊!

目前烏空軍手中仍有數量不明的蘇-27和米格-29戰鬥機,並頻頻在前線活動,但基本是零敲碎打,還常常被俄軍戰機或防空系統捕殺,加上早已老舊,肯定不具備與俄軍蘇-30、蘇-35爭奪制空權的能力,因此F-16就成為烏軍掌控天空的唯一指望。

戰前烏軍的米格-29戰鬥機與F-16伴飛。

西方對於烏克蘭空軍的虛弱和F-16在俄烏戰場上的潛在作用是心知肚明的,因此在美國國內支持援助烏克蘭F-16的聲音也非常高。

就在3月中旬,8名來自國會兩黨的參議員聯合致信國防部長奧斯汀,要求五角大樓認真考慮向烏克蘭提供F-16的問題,並直言F-16將是俄烏戰場上的「遊戲改變者」!

不過,美國總統拜登在各種場合被問及是否向烏克蘭提供F-16時,他的回答始終是NO。

同時,在對烏軍援問題上一向積極的波蘭和荷蘭在援助F-16的問題上也表現得極為謹慎。

面對媒體關於是否向烏克蘭提供F-16的問題,拜登的回答是NO!

儘管美國官方目前仍明確拒絕提供F-16,但美國政客從來都是說一套做一套,實際上已經採取行動為援助F-16進行鋪墊,一個最明顯的信號就是2名烏克蘭飛行員已經在2月間前往美國接受相關培訓。

他們被送往駐亞利桑那州圖森基地的空中國民警衛隊第162戰鬥機聯隊。值得注意的是,該聯隊裝備的正是F-16戰鬥機,更承擔了培訓外國飛行員駕駛F-16的任務。

據第162聯隊官網介紹,該部已經為25個國家的飛行員提供了培訓服務,被稱為「美國空軍面向世界的臉孔」!

空中國民警衛隊第162聯隊的F-16戰鬥機,駐亞利桑那州圖森市。

據報道,2名烏軍飛行員在圖森基地的飛行模擬器上接受F-16戰鬥機的飛行測試,美國軍方通過測試結果評估習慣駕駛俄式戰機的烏克蘭飛行員需要多長時間才能完成向F-16的轉換,而結論似乎並不樂觀。

美國國防部副部長科林·卡爾在眾議院軍事委員會的聽證會上表示,通過理論推算,這個週期大概需要18個月。

烏軍大反攻顯然等不了那麼久,眼下最現實的辦法就是美軍現役或退役飛行員以志願者的身份駕駛F-16直接參戰,這恐怕是比援助戰機更復雜的問題。

F-16飛行模擬器的操縱界面。

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烏軍需要多少F-16?

我們暫且不討論美國及其盟友是否會提供F-16,先來單純地從烏軍的戰場需求和美軍保障能力來分析,烏軍需要多少架F-16。

對於這個問題,美國人實際上已經給出了答案,國防部副部長卡爾在聽證會上透露:「烏克蘭要求美國提供128架戰鬥機,但經過美國空軍評估50~80架F-16是比較合理的數字。」

不過,即使美國同意援助F-16,恐怕也不捨得拿出這麼多的飛機,筆者以為更可能的數字是36架。各位看官可能會很好奇,為什麼是36架呢?這其中的依據何在?且聽我細細道來。

F-16的雙機編隊,這是最小的戰術編組。

首先,從現代戰鬥機的作戰基本編組來看,援助數量必須是4的倍數。自從二戰以來,戰鬥機通常以雙機編隊作為基本戰術單位,分為長機、僚機相互配合和掩護,而美國空軍又會將2個雙機編隊組成1個四機小隊。

這個編組方式經過二戰、朝鮮戰爭、越南戰爭、海灣戰爭等大規模空戰的檢驗,已經是公認的最為有效的編組方式。

因此,美國提供F-16的數量必然是4的倍數,以編成若干四機小隊,便於展開作戰。

F-16四機編隊,這是最基本的戰術編組。

其次,從一線執行制空任務的基本力量看,以中隊為單位展開作戰最為適宜。美國空軍戰鬥機部隊的最小建制單位就是中隊,每個中隊的標準編制數量為24架戰鬥機。

但是,現代戰鬥機是一種高度精密和複雜的武器裝備,其可靠性和妥善率通常保持在70%左右,換而言之,一個中隊能夠隨時起飛作戰的飛機也只有16架左右,而這個妥善率是在日常戰備、執勤和訓練時的標準,而在戰時狀態下妥善率只會更低。

很多飛機實際上都是帶病飛行,性能上都會有所折扣,比如不能滿負荷起飛、不能做大過載機動等等。

在地面接受維護的F-16戰鬥機。

如果讀者對美國空軍的新聞比較感興趣,可以搜尋一下美國空軍戰鬥機中隊參加演訓的新聞,就會發現美軍中隊最常出動的飛機數量是12架左右,即便更多也是13架、15架之數,不能編成雙機編隊、四機編隊的飛機通常作為備份機待命,而不會單獨升空。

美國空軍F-16戰鬥機編隊。

再次,有限的作戰空域限制了參戰飛機的數量。

烏軍實施大反攻,最理想的戰術就是集結2個集團軍規模的裝甲部隊,從左右兩翼合圍俄軍2~3個旅。

根據目前烏克蘭戰場的戰略態勢,烏軍可能發動反攻的方向分別是哈爾科夫、頓巴斯南北兩翼以及克里米亞。

無論烏軍在哪個方向上採取行動,其戰役規模都不會很大,戰場空間有限,其作戰正面在150~300千米,縱深約200千米。

這個戰場範圍要遠小於1991年的海灣戰爭,當年美軍在「沙漠風暴」行動中僅投入20架F-15組成一道「鷹之牆」,就基本涵蓋了整個戰場範圍,相比之下,烏軍也只需要12~16架F-16構成一道「隼之牆」,也就足以監視戰場,對前來攻擊的俄軍戰機展開迎擊,而更多的數量在狹小空域內反而顯得過於擁擠。

表現海灣戰爭中F-16飛翔在沙漠戰場的畫作。

最後,高烈度的作戰強度需要作為多波次參戰的準備。

俄烏空戰的對抗強度顯然要遠遠超過海灣戰爭,俄空天軍再怎麼落魄,也不是把飛機埋進沙漠或避戰保機的伊拉克空軍可比。

烏軍要做好F-16出現較高戰損的準備。

因此,除了第一波次起飛12~16架F-16外,還要在後方機場上準備好同等數量的第二波次,以便隨時補位,保持對制空權的掌握。

另外,還要在機場上空保持2~4架值班飛機防止俄軍偷家。為了避免飛機配置過於密集而被俄軍一鍋端,烏軍還需要在3~6個機場上疏散部署戰鬥機、攻擊機、電子戰飛機和無人機等多個機型。

海灣戰爭中被擊毀的美軍F-16殘骸。

根據上述分析,烏軍需要24架F-16組成一線進攻力量,編成兩個出擊波次,與俄軍戰機爭奪制空權;另以12架F-16擔任防空警戒,確保前線機場的安全,因此烏軍至少需要36架F-16戰鬥機。

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「飛虎隊」能重現嗎?

最後,我們再聊聊美國飛行員以志願者身份駕駛F-16前往烏克蘭助戰的話題,恰如當年支援中國抗日的「飛虎隊」。

筆者的看法是,這個操作比援助F-16本身更難,即便美國能夠拿出幾十架F-16,也湊不出這麼的飛行員去志願參戰!估計很多人要開噴了,美帝有世界上最大規模的空中力量,數千架作戰飛機,會缺幾十個飛行員嗎?然而,實際上美國空軍還真缺飛行員!

抗戰時期來華助戰的「飛虎隊」美國志願飛行員。

根據美國智庫在2021年的調查,美國空軍缺少1650名飛行員,缺額率高達14%。

作為天之驕子的戰鬥機飛行員由於培養週期最長、成本最高,更是嚴重不足。根據蘭德公司的報告,培養一名成熟的F-16飛行員,需要至少7年時間,花費560萬美元。

另一方面,美國民航公司長期以來都在以高薪挖美軍牆角,據統計美軍三分之二的戰鬥機飛行員在第一個服役期滿後都拒絕續約,轉而跳槽成為民航飛行員。

美軍F-16飛行員,美軍自己的飛行員隊伍也有很大的缺口。

另一方面,美軍飛行員不是機器,而是人,不可能被逼著上戰場,動員他們志願參戰更是難上加難。

美軍飛行員在以往的戰爭中面對的基本是伊拉克、敘利亞、南聯盟這樣的弱雞,好似超人力霸王打小怪獸練級,背後有著海量的物資、完善的後勤設施和周全的情報系統加以全面保障。

然而,如果以志願者的身份為烏軍出戰,各種保障條件肯定難以比肩美軍,更無充足的物資彈藥零備件供其揮霍,更重要的是面對著以剽悍著稱的俄羅斯飛行員和性能不輸F-16的蘇霍伊戰機,美軍飛行員的戰場生存幾率必將大幅下降,明明可以安心退役掙大錢,幹嘛還要拎著腦袋去烏克蘭拼命?

在敘利亞戰場上的俄軍戰鬥機飛行員,他們渴望與美軍飛行員較量。

裝甲鏟史官作者群像

金戈鐵馬

金戈鐵馬

資深軍迷,曾在野戰部隊服役十餘年。對軍史戰史、武器裝備、戰術戰法、外軍知識等方面有深入的研究。

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