整個二戰期間，蘇軍對大口徑航炮的痴迷絕沒有止步於，他們還曾經研製並裝備過口徑更大的超級航炮，比如的NS-45航炮！按照安東星人讀者的說法，別說是真實空戰，就是在遊戲中用這炮開火，都能隔著螢幕感到丹田顫抖！
上峰有令，口徑加大！
其實45mm口徑航炮的研發略晚於37mm航炮，1942年蘇軍面臨空前的反坦克壓力，正在測試的37mmSh-37、NS-37航炮還沒正式列裝，面對日益增厚的德軍坦克裝甲也已力不從心，而此時Sh-37、NS-37航炮適裝性差、後坐峰值超高、命中率低下的毛病又沒正式暴露，於是，一來二去，在1943年夏季，蘇軍國防委員會下令研製更大的45mm口徑航炮。
45mm航炮研製工作還是在OKB-15和OKB-16兩個設計局之間展開，OKB-15在Sh-37基礎上放大到45mm口徑，研製成Sh-45；而OKB-16則在NS-37的基礎上放大，研製成111-P。由於在37mm級別航炮競爭中OKB-16的NS-37獲勝，因此不出意外地，45mm級別航炮的獲勝者也是OKB-16的111-P，定型後的正式名稱為NS-45。
NS-45航炮，這炮產量太少，所以圖片也很少。
NS-45是在NS-37基礎上放大設計出來的，結構高度同源，也是管退式、炮閂迴轉閉鎖，同心圓佈局，全長3630mm，炮管長2300mm，重153kg，理論射速260-280發/分，初速780m/s。該炮發射的45mm航炮彈是OKB-16另一位設計師P·P·格里布科夫設計的，他將37x198mm航炮彈的藥筒擴口，少許截短，配上海軍用45mm 21-k高炮曳光殺傷榴彈的彈頭，研製出一種新的45x186mm航炮彈。該型殺傷榴彈彈頭重1065g，彈頭裝52g黑鋁炸藥，尾部帶有曳光管，能發出粉紅色光。除曳光殺傷榴彈外，NS-45還有一種穿甲彈，初速850m/s，能在500m距離擊穿58mm厚裝甲，但這種炮彈未見配發和使用記錄。
上方為NS-45航炮使用的藥筒，下為NS-37航炮的37×198炮彈藥筒，前者是將後者瓶形部分擴口，並截短設計而成的。
海軍21-K 45mm高炮曳光殺傷榴彈彈頭，被用到NS-45的45x186mm彈上。
海軍21-K高炮，這種高炮廣泛用於蘇聯海軍各型水面艦艇和潛艇。
腦仁都震出來了
與37mm的NS-37一樣，蘇軍也想把NS-45裝到IL-2強擊機上去。1943年8月20日，蘇聯國防委員會第507號令正式決定在IL-2上試裝NS-45，和NS-37一樣裝在機翼下方突出的吊艙裡，每門炮備彈50發。測試中發現NS-45後坐力實在太大，峰值達到7噸，射擊時突出於機翼外的炮管會與機翼發生共振，造成嚴重的震盪，危及飛行安全。而且蘇軍發現即便是小一些的NS-37也一樣嚴重惡化IL-2的飛行品質，實用性極差，不得不停產，裝45mm口徑航炮的想法實在有些瘋狂，於是這個NS-45版IL-2大炮鳥計劃早早被放棄了。
試驗型搭載NS-45航炮的IL-2強擊機
相比IL-2平臺，在Yak-9殲擊機上搭載NS-45的嘗試還更成功一些。相對機翼炮來說，槳軸炮包在機頭，架在發動機兩排汽缸之間，最起碼有前後兩個固定點，因此更穩定，不容易發生射擊時的炮管震盪；在此之前已經有搭載NS-37的Yak-9T，而NS-45是NS-37的同源產品，僅僅是口徑放大，所以改裝計劃整體比較順利。
裝槳軸位置的NS-45，相比機翼，槳軸炮的包裹支撐更堅固，炮管不容易震盪。
但改裝中也出現過問題：NS-45的炮管外徑更大，與M-105PF發動機槳軸孔內徑之間的餘量只剩4mm，又不可能專門為NS-45去修改發動機，所以就在炮管上做文章，將NS-45通過將軸孔這一段炮管外徑車小；由於NS-45後坐力巨大，Yak-9的小身板吃不消，為此又加裝了一個效率為85%的炮口制退器；因為NS-45和炮彈全系統總質量太大，又不得不犧牲載油，取消了兩個機翼油箱，只剩機身油箱的350kg油量。這種裝了NS-45特大威力航炮的Yak-9殲擊機叫Yak-9K，1944年4月至7月期間總共改裝了53架。
Yak-9K殲擊機，注意槳軸伸出的帶制退器的炮口。
這53架Yak-9K有44架參加了實戰測試，所屬部隊1944年8月13日-9月18日在白俄羅斯第三方面軍，1945年1月15日-2月15日轉隸白俄羅斯第一方面軍。蘇聯方面對這型殲擊機的空戰記錄頗為完整：
實戰測試期間，這44架Yak-9K共有340次戰鬥出動，總飛行時間402小時3分鐘，51次空戰。
空戰是在100-6000m高度進行的，遭遇敵機是FW-190A-8，Me-109G-2和G-6，未遭遇德國雙發轟炸機（很可能是因為戰爭末期德空軍已很少出動雙發轟炸機編隊轟炸，多以單發機攜炸彈小編隊出擊為主），共擊落敵機12架，包括8架FW-190A-8和4架Me-109G-2，Yak-9K自身損失1架。
每擊落1架敵機平均消耗45mm彈10發，空戰射擊距離在100-400m，只需命中1發就能徹底摧毀敵機；攻擊地面目標時，1發炮彈就能摧毀汽車或點燃木製建築。
但空戰中，Yak-9K的機動性能下降明顯，需裝20mm航炮的Yak-9戰鬥機作為僚機護衛；更要命的是NS-45的後坐力實在太大，飛行員描述每次點射機身都劇烈震盪，猶如高速行駛的汽車突然急剎，飛行員在座椅中前後猛烈搖擺，腦仁都快搖出來了，非常難受；由於後坐力巨大，射速低，除非是精英飛行員能通過短點射甚至單發擊中敵機，絕大多數飛行員都無法駕馭這樣的武器。
所以總的來說NS-45航炮的嘗試是失敗的，任何殲擊機、強擊機都很難裝這麼大口徑的航炮，它的負面作用明顯大於積極效果。除Yak-9K之外，雖然蘇聯有極個別試驗型飛機有搭載NS-45的方案（比如Su-8重型強擊機，打算搭載4門），但最終都沒有成功。NS-45航炮的總產量也相當低，1944年生產了75門，1945年生產了120門，這195門就是NS-45僅有的產量了。
因為戰雷許多人知道了Su-8，這是蘇霍伊設計局在二戰期間研發的一個單座雙發重型強擊機，發動機採用M-71氣冷發動機。
Su-8的研製工作在二戰爆發前的1940年就上馬了，但蘇德戰爭突然爆發，研究所和工廠內遷打亂了研發節奏，一直到1944年3月11日才首飛。在研製期間，方案也進行過調整，從單座改為雙座，增加一個後座射擊員，有一個獨立的機背炮塔。
Su-8火力空前強大，機腹吊艙內有4門NS-45航炮！兩側機翼上還有8挺7.62mm ShKAS航空機槍，還能掛載各種航空炸彈和火箭彈。
但戰爭需要的是更多IL-2這樣價效比合理的單發強擊機，後續又有性能更好的IL-10，技術跨度過大、實用性差的Su-8後來下馬，項目終止於原型機階段。
