AMX 30發展史：研發歷史篇-轉載

AMX 30發展史：研發歷史篇

授權轉載自Monochromelody

1963年7月14日，決定正式投產的AMX 30接受戴高樂的檢閱

一、在FINABEL的旗下

1953年10月12日，歐洲煤鋼共同體的幾個主要成員國，法國、義大利、荷蘭、比利時、盧森堡五國陸軍總參謀長聯合作出了一項重要決議：在北大西洋公約框架內，西歐大陸諸國之間將建立一個軍備標準化的共同體，根據與會國名稱的首字母，取名為FINBEL。西德由於當時尚未重新武裝，暫未列入其中，而隨著德意志聯邦國防軍於1955年底建立，FINBEL也就於1956年改名為FINABEL。

FINABEL的建立，主要是由法國推動實施的，就連官方語言也是法語。此前的1953年5月份，法國陸軍總參謀長就批評美國、英國、加拿大主導的「ABC」集團把持了北約的組織架構，在各種規則和標準制定時，將法國排擠在外。

FINABEL雖然提倡歐陸國家的軍備自主化、標準化，但事實上包括其主要成員國在內，主要的制式武器仍是由美英生產的，與歐洲武裝歐洲的夢想相去甚遠。因此FINABEL成立早期的一項重要工作，就是確立適合歐陸國家的輕重武器資料標準，供各國軍工企業發展參考。

FINABEL的早期工作致力於歐洲軍備發展的標準化

顯然，在各種裝備中，最為重要的當屬有著「歐洲坦克（Europa Panzer）」這一別稱的FINABEL 3A5中型坦克，而相關研製任務也自然落到法國和西德這兩個歐陸工業強國手裡。1957年1月17日，時任法蘭西第四共和國國防部長的莫里斯·布爾熱-莫努裡，與時任德意志聯邦共和國國防部長的弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯，共同簽署了聯合研製新式武器系統的軍事技術協議，這一協議既包括導彈、裝甲車輛、直升機等常規兵器領域，也包括軍用原子能領域的技術合作。2月12日，首次聯合研製會議在西德首都波恩召開，到10月27日，設立了「未來坦克（Char Futur）工作小組」。該小組旨在面向法國和西德軍隊的需求，研製一種中型坦克，或者用當時新興起的說法，主戰坦克。當時法國已有一種30噸中型坦克的概念設計Char 30t，於稍早時候完成了前期設計工作，等待研製合同的簽訂，以啟動後續研發工作。這樣一個現成的設計方案，自然也提交給未來坦克工作小組進行討論。

FINABEL 3A5木製模型

二、從25到30

要說清Char 30t的來歷，就不得不從戰後法國的坦克研製計劃說起。過渡坦克ARL-44，想必大家已經有所了解，該車是要在接收的美製謝爾曼坦克和自研的國產坦克之間起到一個過渡作用。而法國正式自研國產坦克的計劃，至少在1945年，大概是這樣的：

-一種70噸級的重型坦克；

-一種50噸級的中型坦克；

-一種25噸級的快速坦克。

其中的70噸級坦克與50噸級坦克，不難看出分別受到了虎王坦克、黑豹坦克的深刻影響，而餘下的25噸快速坦克，最初設計為一種安裝類似黑豹坦克的高速75mm炮，強調火力和機動的車型。但是在空降兵將領的建議下，快速坦克車型維持火力指標不變，將重量大幅削減到12噸，發展為一種可空運的輕型坦克，也就是著名的AMX 13。

在不到15噸的輕型坦克與50噸的中型坦克之間，顯然還有巨大的空缺。在幾個參與法國坦克研製的主要公司中，巴蒂尼奧勒-夏蒂永是較為積極研製25噸坦克的一家。此前該公司在研製12噸輕型坦克時未能按時完成研製任務，但相關研製工作提供了足夠的靈感：如果12噸坦克能夠承載75mm大威力火炮，那麼更重的25噸坦克應該也能安裝口徑更大、威力更大的火炮。

25噸坦克的早期概念設計（1951年）

最初的25噸坦克概念，簡單來說可以視為一種「超級AMX 13」，重量、發動機功率大約都相當於AMX 13指標的2倍，配備的90-1000坦克炮，初速約1000m/s，採用模仿德國PaK43坦克炮的6.5°膛線角（與美國90炮的7°膛線角不同），炮口動能也大致在75-1000火炮的2倍左右。但在當時，這類90mm坦克炮是供ARL-44、AMX 50這樣的50噸級車輛使用的武裝，將其搭載於25噸車體上的設想未受充分重視；再者由於巴-夏自身的硬體能力不足（工廠1943年被炸），更直白點說就是沒錢，導致其25噸坦克設計長期停留在紙面上。

巴-夏的25噸坦克設計在50年代初得到了DEFA的關注，於是項目峰迴路轉：1952年7月，DEFA向巴-夏提出要求，進行25噸坦克的實際研製，巴-夏需在12個月內完成2輛原型車的製造並投入實驗。DEFA為此特別撥款2.27億法郎（約合時值65.3萬美元）作為經費，其中55%用於發動機和傳動裝置的研究，35%用於兩臺底盤的製造，餘下10%則用於採購搖擺炮塔。炮塔是DEFA設計好的，製造工作由FAMH，也就是聖沙蒙工廠進行，配備初速稍微低一些的90-930火炮。這種火炮有著D911的研製代號，膛線角度與90-1000火炮相同，但初速與美國M36坦克炮相當，資料中也寫明使用美製彈藥，算是以90-1000火炮設計為基礎修改而來的。這樣的改動主要是因為90-1000的彈藥產量極為有限，到1952年僅為ARL-44生產了3萬發炮彈（穿甲彈、榴彈各半），使用美國提供的現成90mm彈藥更為合理。

TO-930炮塔的裝彈機，位於炮尾下方

炮塔內的裝彈機構採用了類似於AMX 50等中型坦克的設計，鏈式彈藥架位於炮尾下方，儲存炮彈11發。炮手和車長坐在炮尾左側，裝填手橫坐在炮尾右側，負責操縱裝彈機構。

25噸坦克的兩輛原型車計劃採用不同的發動機配置：1號原型車將採用「現代」3M.27.101發動機（Moteur Moderne），這是一種二衝程汽油機，功率500馬力，能達到20馬力/噸的單位功率；2號原型車則計劃採用SOFAM 12Gs發動機，同樣是500馬力，與AMX 13上SOFAM 8Gxb發動機同屬G系列，通過增缸、增壓設計，在增大功率同時保持動力的緊湊化，是面向新一代坦克裝甲車輛的動力系統。但實際上這兩種發動機都不夠成熟，原型車的完成時間被迫推遲。

25噸戰車的1號原型車，使用邁巴赫發動機

1號原型車於1954年9月出廠，動力艙做了修改，搭載一臺邁巴赫HL230發動機，由於發動機尺寸超出預期，動力艙無法容納散熱系統，被迫將散熱器設在車外。

25噸戰車的2號原型車，使用「現代」發動機

2號原型車到1955年12月才出廠，只安裝了原定給1號車的「現代」發動機，SOFAM的發動機進度大幅延誤，1957年才裝在新制造的巴-夏155mm自行火炮底盤上（後置動力）。而且由於底盤進度的延誤，炮塔於1954年製造完成後，是安裝在AMX 50中型坦克底盤上進行射擊測試的。

使用後置動力系統的巴-夏155mm自行火炮底盤

1954年，測試25t炮塔的AMX 50中型坦克底盤

1957年1月底到2月中旬，25噸坦克安裝邁巴赫發動機的1號原型車進行了越野行駛測試，這次測試有巴-夏、DEFA和AMX的工程師代表參與。不過到這個時候，安裝90mm炮的25噸坦克本身已經沒那麼重要了：火力更強的新式105mm坦克炮已經研製出來，可以用於升級AMX 13；且新時代的戰鬥有可能在核生化汙染環境中進行，搖擺炮塔是否能提供足夠的三防性能也是一個問題。儘管巴-夏的25噸坦克研究波折不斷，並於1957年2月技術凍結，DEFA和AMX仍將其視為重要的參考對象，並由此產生了Char 30t坦克方案。

Char 30t坦克方案很重要的一個設計要素就是參考了25噸坦克的防護水平：

車體正面裝甲50mm，側面裝甲25mm，車底、車頂、後面均為20mm；

炮塔正面裝甲60mm，側面和後面均為25mm，頂部為20mm。

實際上之前法國也實際使用過一種重量約30噸、車體正面裝甲厚度50mm的中型坦克，正是從英國接收的M4A4謝爾曼。應該說這個正面50mm的厚度反映了法國人對中型坦克概念的最基本要求，運用新的總體設計思想，可以在維持噸位水平前提下進一步加強裝甲防護、火力和機動性能。到未來坦克工作小組設立的1957年10月底，基於25噸坦克的Char 30t前期項目已經基本結束，只待簽訂更進一步的研發合同。

三、千米初速105mm炮

前面提到新式105mm炮，這實際上也和同期AMX 50的發展有著一定聯繫。作為1950年代初法國人拿出的中型坦克原型車，50噸的AMX 50中型坦克看起來還是太重了，美國人不願為其進一步投資，而是給法國人硬塞了一堆90mm炮的潘興巴頓。為了挽救項目，1952年法國人索性將AMX 50發展為搭載120mm坦克炮的坦克。

1950年，AMX 50-120的設計圖，可見該車的SA46炮使用定裝彈藥，在炮位右側設有輔助裝填設備，裝填手將炮彈放在托架上，再推到裝填位置

此前AMX 50-120自行反坦克炮已經搭載了一門120mm SA46火炮，與75mm SA50、90mm SA45、100mm SA47同屬於法國在40年代後半自行研製的千米初速坦克炮系列。120mm SA46使用定裝彈藥，本來與美國M1 120mm高射炮的分裝彈藥系統是完全不同的。再者，SA46的身管長度達到70倍徑，比60倍徑的美國120mm坦克炮長出一大截。在SA46基礎上，發展了用於常規炮塔的D1203坦克炮，這是一種加長後坐行程，減輕後坐力的型號，另有一種適用於搖擺炮塔的D1209坦克炮，這些新炮的彈藥仍與SA46通用。

使用D1203的ACL-3常規炮塔設計

TOA-120炮塔的自動裝彈機，位於炮尾下方，裝填定裝彈藥

但在後來的TOB-120炮塔上，改用發射分裝彈藥的D1210坦克炮，彈藥規格上向美英加「ABC」聯合確立標準的M58/L1分裝彈藥120mm坦克炮靠攏。這種炮塔從1953年開始安裝到AMX 50底盤上，發射藥筒和彈頭都儲存在炮塔尾艙的鏈式彈藥架上，裝填手操作彈藥架和推彈機構完成裝填。

TOB-120炮塔的尾艙，實際上是存放兩段式的分裝彈藥

法國通過交流獲得了美國坦克炮技術的說法早已有之，但實際上交流內容並不僅限於120mm坦克炮，也有同期的105mm坦克炮。在1952年，法國從美國獲得了T140坦克炮的圖紙及其配套彈藥，試圖將現有安裝100mm火炮的搖擺炮塔升級為105mm炮，並與美軍通用彈藥。

法國獲得的T140炮設計資料，圖為藥筒及藥室尺寸規格

戰後法國對105mm高速火炮的研究可以追溯到1946年，當時除了提出發展一種低初速的105mm輕型榴彈炮（即Mle.50），還提出一種105mm遠端加農炮和一種105mm重型高射炮的設想，後面這兩種重型火炮可以通用彈藥。自1948年到1953年，SFAC 105重型高射炮研製完成，該炮的初速與德國FlaK 38/39型105mm高射炮類似，可達800m/s，但是彈頭重量更大，射速更是快得多：SFAC 105使用大型彈倉供彈，可達到30發/分的高射速。雖然由於同一時期PARCA地空導彈的發展，這種巨大的高射炮不再有一展身手的機會，但無疑在技術基礎上為高初速坦克炮做足了鋪墊。

巨大的SFAC 105重型高射炮

很快，在1953年，法國繪製了首批105mm高初速坦克炮的圖紙。這種坦克炮以100mm的D1002坦克炮為基礎，沿用炮架、反後坐裝置等部件，被賦予D1007的編號。該炮發射與T140坦克炮相同的105×772規格定裝彈藥，沿用了此前幾種千速火炮的6.5°膛線角，全口徑穿甲彈的炮口初速約1000m/s。由於D1007的炮口初速與T140相近，應能達到類似的穿甲性能，即2000碼擊穿3.5in（約89mm）/60°裝甲。

根據1956年匈牙利事件時英國外交人員獲得的情報，假想中的蘇聯中型坦克車體正面裝甲達到120mm/60°，這無疑加劇了自IS-3亮相以來的蘇聯坦克危機，促使西方加緊發展105mm口徑的坦克炮，進一步提升中型坦克的火炮威力。除了傳統的動能彈路線，也有新興的化學能彈路線，法國通過聖路易斯研究所的建設吸收了德國在這方面的相關技術人才，實際上是有後發優勢的。在1953年，採用軸承降旋原理的蓋斯納破甲彈（G型破甲彈）進行了可行性實驗，能夠實現4倍於藥罩直徑的破甲深度，同時保證足夠的遠距離精度。隨後的1955年，初速800m/s的D1504坦克炮（44倍徑）進行了成功試射，該炮發射的G型破甲彈在有效射程內足以擊穿180mm/60°裝甲。法國出口給荷蘭的AMX 13 Mle.58率先配備這種火炮，在火力上具備與蘇聯重型坦克對抗的能力。

出口到荷蘭陸軍的AMX 13 Mle.58

可以說到了1956年，Char 30t項目配備105mm坦克炮基本是個板上釘釘的事了，但仍存在一些問題有待解決：

首先是破甲彈的初速，受彈體本身結構限制，精巧的軸承降旋結構難以承受較高的膛壓和發射加速度，這就導致G型破甲彈的初速偏低，有一定提升空間但仍不會太高，因此直射距離較短，大約在1000-1200米。為了能在更遠距離上打擊敵坦克，發揮自身精度高、有效射程遠的優勢，必然要採用光學測距儀。

其次是彈藥的緊湊性，105×772規格彈藥尺寸巨大，含彈頭在內全長可達1.12米，比此前的90mm和100mm炮彈都要大。AMX 50這樣外形高、重量大的車型，也只能攜帶50發100mm炮彈，而對於尺寸、重量都小得多的Char 30t，想要維持類似的彈藥儲備量，只能是把彈藥做得更緊湊。

最後是動能彈藥的發展，由於這一時期英美兩國也在發展105mm坦克炮，並在次口徑彈藥方面取得了一定成果，尤其是英國的EX-20磅/L7坦克炮。這種火炮在標配脫殼穿甲彈滿足穿甲性能的同時，通過修改20磅炮的藥室設計，將其應用於105mm炮，較好地實現了彈藥的緊湊化，所以法國也考慮引進105mm APDS技術。

因此在D1007和D1504這兩種型號研製成功之後，下一階段的105mm坦克炮研製就轉向一種結構緊湊的坦克炮，應具備較高的炮口初速、能夠發射高速破甲彈（約1000m/s）。如果可能，這種火炮的藥室還應兼容英國的105×617彈藥規格，以便直接採用其脫殼穿甲彈（約1500m/s）。

大約從1956年起，名為D1507的新式105mm坦克炮（56倍徑）開始研製，與1959年研製成功，稱為CN105 Mle.59；此後陸續改進到1962年的D1512型，稱為CN105 Mle.62。

工廠中的CN105炮

以色列謝爾曼M51獲得的主炮實際上是D1507（56倍徑）的孿生兄弟D1508（51倍徑），藥室規格和彈藥相同，初速略低一些，為改善適裝性配有制退器。某種程度上說，謝爾曼M51相當於一種低配版的AMX 30（30噸級，105炮，50mm車體裝甲）

四、分歧

在Char 30t的早期，曾經有過前置動力與後置動力的分歧，不過這個問題還是較易解決的：由於動力系統的設計還未敲定，動力艙尺寸尚不完全明確，前置動力方案的總體設計較易受動力艙尺寸影響，因此總的來說大家都傾向於以後置動力方案為基礎展開進一步研究。

根據計算，後置動力的方案如果維持與25噸坦克相當的防護水平，重量可控制在28噸，而西德方面傾向於發展一種防護更好、重量30噸以上的坦克。因此在車輛噸位上也存有一定分歧：較輕的30t以內方案、較重的30t以上方案，或是一種防護有所加強的30t以內方案。這裡說的防護有所加強，其實主要是說側面裝甲的提升，從25mm提升到40mm，具備對小口徑機關炮的防護能力。

在動力系統的選用方面，也有一些分歧。最初法德雙方商定使用汽油發動機，頂多是用法國SOFAM還是西德邁巴赫的問題。這一點其實也不難理解，當時西方以英國的百夫長和美國的潘興/巴頓為首，大量使用汽油動力坦克，北約為在歐洲作戰建設的油料管路也主要輸送汽油。但是1956年蘇伊士危機中，埃及以鑿沉船隻的方式強行切斷運河，並聯合其他阿拉伯國家對西歐石油禁運，由此引發了歐洲汽油危機，受此影響，西方新一代坦克研製無一例外都強調發動機的多燃料工作性能。西德通過此前為瑞士研製坦克發動機的經驗，提出了以MB837發動機為基礎的戴姆勒-本茨動力方案，但法國顯然缺乏類似技術積累，只能硬著頭皮繼續用汽油機，再另想解決方法。

西德MB837發動機最初是應瑞士中型坦克的需求而研製

從法德聯合工作組建立的1957年10月到1958年中期，Char 30t項目取得了積極的進展：法國按照自身和西德的需求，著手設計兩種炮塔，即A型（Allemand）和F型（Franco），並據此訂做1:5木質模型，雙方約定兩年內研製出原型車；動力系統方面，法國與ZF公司接洽，討論具體的變速轉向機、離合器、終傳動等細節。1958年5月，法德意三國在羅馬舉行會議，義大利決定加入聯合研製，關於此前法德兩國討論的話題，義大利基本上贊同法方觀點。西德則提出，在等待炮塔和車內各種子系統設計確定的同時，可以先研製一種固定戰鬥室的突擊炮車型。這種突擊炮車型對動力系統的緊湊性要求較小，而正面可以配置較厚的裝甲，由於用途偏向於步兵支援，對火炮的有效射程要求不高，現有的800m/s初速105炮也能夠滿足需求，也不需要太高倍率的測距儀。因為車內空間較大，還可以進一步考慮配備現成的120mm坦克炮（指D1203）。

Char 30t突擊炮的設計圖

與Char 30t研製的熱火朝天相反，法國國內的政局日益動盪，第四共和國時期堪稱著名的走馬燈政權，七年內換了13屆政府班子。國內財政經濟危機重重，海外殖民地分崩離析，先是丟了法屬印支地區，與英國聯手干涉蘇伊士運河也沒撈到好處，現在眼看又要丟掉阿爾及利亞。1958年5月，法國駐阿爾及利亞軍隊叛變，高呼戴高樂萬歲的口號，原本在戰後遭到排擠而下野十二年的戴高樂將軍於1958年6月強勢復出。戴高樂二次執政伊始即強烈抨擊此前與西德簽署的軍事技術協議，尤其是合作研發軍用原子能技術的條款，在戴高樂看來，原子彈這等大國重器，不能全盤依附美國，更不能與西德共享。由於法方政策的大幅轉變，與西德的各項武器合作研製受到了顯著衝擊，原定組建法德聯合部隊的設想也化為泡影。這實際上宣告著Char 30t的研製從聯合走向分裂，法國和西德將各自研製一種主戰坦克。

1959年西德標準坦克A組1:1木製模型

西德標準坦克B組1:1木製模型

五、原型階段

雖然合作研製主戰坦克的計劃告吹，但法國和西德在具體研製工作上還是有必要相互借鑑參考，1958年9月仍然簽署了相關協議，法國和西德要在2年內各自完成2輛原型車，用於性能試驗。法國方面，原型車的設計和製造由DEFA和AMX負責進行，按照生產工廠+設計噸位的名稱，命名為AMX 30。西德方面則是先分為A、B、C三組競爭設計，不過C組設計過於激進提前退出競爭。由於參考統一的標準（FINABEL 3A5）進行研製，西德將其稱為標準坦克（Standardpanzer）。1960年9月，AMX 30的第一輛原型車底盤下線，將在61年初完成兩輛原型車的製造；西德方面的標準坦克A組和B組原型車也將在60年至61年初陸續完工。

AMX 30的第一輛原型車底盤

從資料上來看，法德雙方都採用了正面50mm、側面40mm的防護指標，差別不大，但法國的原型車底盤尺寸要顯著小於西德原型車，故而重量控制較好：法國原型車重31.6噸，超出指標5%；西德原型車則分別為34.8噸（A組）和36.2噸（B組），超重幅度達到16%和21%。

動力系統方面，雙方的發動機都經過了驗證，達到較為成熟的技術水平。西德原型車採用的MB837 Ba發動機，正是此前為瑞士坦克研製的V8柴油機，已經具備了多燃料工作性能，且動力艙設計可容納更大型的10缸MB838；而法國原型車仍採用原本為B-C 25t坦克研製的SOFAM 12Gsds水平對置12缸汽油機，由於不具備多燃料性能，後續換髮在所難免。

西斯帕諾-蘇扎公司的產品宣傳冊，圖為HS-103柴油機

1958年西斯帕諾-蘇扎公司引進美國大力神公司專利的形式，拓展了自身柴油發動機生產線，研製生產了HS-102、HS-103等型號柴油機，後續將以大力神DWXLDF水平直列6缸柴油機為基礎，發展一種具備多燃料性能的水平V型12缸柴油機，這也就是後來的HS-110，被法國選中用於替換12Gsds。選擇水平V型佈局的原因也很簡單，只有這一佈局能在不大改動力艙的前提下，替換緊湊的水平對置汽缸發動機。

原型車火力火控系統的差異，隨著炮塔設計而有所不同：

法國原型車都採用CN105 Mle.59（即D1507）105mm火炮，同軸機槍是改膛發射7.62北約彈的MG42，兩輛原型車配備了兩種炮塔，分為德國型（A型）和法國型（F型），主要差異在於火控系統配置。A型炮塔由西德方面出資研製，按照西德要求，瞄測一體式光學測距儀由炮手使用，光學測距儀基座靠前，測距儀基線較短（1.6米）；F型炮塔則是將光學測距儀配備給車長使用，光學測距儀基座靠後，測距儀基線較長（2米）。

配備A型炮塔的30噸戰車原型外形圖，當時還不叫AMX 30

配備F型炮塔的30噸戰車原型，測距儀位置後移，基線長度加大

AMX 30的1號底盤搭載A型炮塔

同一底盤，但搭載F型炮塔

西德的原型車，A組炮塔為威格曼設計，B組炮塔為萊茵金屬設計，最初均為帶光學測距儀、安裝萊茵金屬BK90坦克炮的形式。但90mm炮已經不能滿足主戰坦克火力需求，BK90後來轉而用於火炮式坦克殲擊車（KJPz 4-5）和輕型坦克（RU251）的設計。

西德A組的第1輛原型車，當時還在討論駕駛員座席如何佈置，因此最初的兩輛原型車分別採用了左舵和右舵設計

隨著原型車的逐步建造完成，法國和西德也於1960年內討論了具體的試驗事項，包括由坦克專家和生產方代表進行的第一階段技術審查，還有由法軍和西德聯邦軍派出車組，以坦克排為單位進行的第二階段戰術審查。經過雙方初步的內部試驗後，正式的聯合試驗在1961年舉行。

1961年3月-4月，法國派出1號原型車底盤，安裝德國型炮塔前往西德梅彭（Meppen）進行測試，與西德方面技術較為保守穩健的A組原型車同臺競技。幾場試驗下來，兩車的火力系統均表現出良好的精度，但西德的標準坦克在動力系統上暴露出散熱不良的問題，法國原型車的可靠性表現良好。雙方很快因此進一步擴大了分歧：西德不願意採用火炮威力更大、動力系統可靠性更好的法國設計。在法國看來，這樣的選擇無疑是政治立場凌駕於技術優劣之上，但除了抗議也沒有更多辦法。1961年底，西德和法國確定了技戰術審查的具體項目，並加緊了後續原型車的研製工作。

西德要為標準坦克換裝105mm坦克炮，50年代末60年代初有英國L7和法國CN105兩種選擇。L7本身只標配脫殼穿甲彈和碎甲彈（英國特色），不過美國以L7為基礎發展了M68併為其研製了破甲彈，選擇英國炮可以多一些彈種；CN105發射G型破甲彈時具有良好的威力和優秀的有效射程，紙面上看倒也可以兼容使用L7的各個彈種，只是法國炮的膛線纏距較緩（1:25纏距），炮彈在膛內每前進25倍口徑轉一圈，即使發射同樣的脫殼穿甲彈，與英國炮（1:18纏距）達到基本相同的初速，炮彈自旋速度也比英國炮慢20%以上，就造成穿甲彈不能獲得足夠的穩定力矩。試射結果證明，法國炮與英國彈藥確實八字不合，二者的組合精度並不理想。

這樣一來，西德預計將採用引進自英國的L7坦克炮，在炮尾上方施以斜切處理以保證火炮俯角，這也就是L7A3；其他修改還包括換裝MB838發動機、加厚正面裝甲等，增重進一步上升到9噸（超重30%）。法國方面，將以F型炮塔的原型車為基礎，稍加修改發展為AMX 30A，重量略微增加到34噸。根據技戰術審查的需求，雙方需要各自提供7輛預生產樣車，其中1輛由雙方技術專家仔細審查，5輛由各自的坦克兵駕駛，編成坦克排進行對比測試，另有1輛後備車。為了這一輪審查，法國在1962-63年生產了7輛AMX 30A，編號依次為234-0285到234-0291。

這7輛車為了測試各種設備，在細節設計上有不少差異，情況簡要介紹如下。從AMX 30原型車到AMX 30A，外觀上主要的改動在於炮塔尾艙外形的變化，原型車採用近半球形的炮塔尾艙，在尾艙內以彈頭向座圈內的方式佈置有上下兩排炮彈，彈藥架從車頂方向看呈現扇形佈置。AMX 30A將炮塔尾艙部分壓扁、拉長，外形更為低矮，炮彈仍是上下兩排，但彈頭朝向後方，以便裝填手拿取。在炮塔外部還增加了儲物架，用來存放車組個人物品等雜物，這樣也不必擠佔車內空間。AMX 30A的火炮升級為更新型的CN105 Mle.62（即D1512），這種火炮在1967年前生產的型號採用身管自緊工藝，減重同時仍能保證耐壓強度。火炮搖架上也嘗試了一些減重措施，7輛車中有3輛採用鎂合金輕量化搖架，不過強度上會略低一些。

AMX 30A使用的S470指揮塔

AMX 30A的車載武器系統，新增了一挺12.7mm高射機槍，實際上直接移植自AMX-VTT裝甲運輸車的S470指揮塔，為車長提供了一些近距自衛火力，也可以打擊低飛的直升機目標。不過車長的主要任務仍是負責車輛的指揮，以及在射擊時提供目標距離資訊。AMX 30A採用M208合像式光學測距儀，採用瞄測一體設計，既作為車長測距儀，也作為車長瞄準具。測距儀基線長度2米，光學放大倍率為12倍，有效測距範圍在600-3500米，保證了AMX 30A能在3km以上距離有效使用高精度的G型破甲彈打擊敵方戰車。在7輛AMX 30A當中，部分車輛還配備了紅外/白光探照燈等夜戰設備。

配備探照燈的AMX 30A與M60A1的對比

在1963年進行技戰術審查時，西斯帕諾-蘇扎公司剛剛推出HS-110柴油機，該機型採用水平V12佈局，應用了渦輪增壓、鋁合金鑄件、活塞噴油冷卻等技術，做到了重量1390kg，2400rpm時輸出720馬力。這種發動機的功率/重量比高於西德標準坦克的MB838 CaM500柴油機，高度更低矮，但在1963年時，技術尚不如西德發動機成熟。作為折中，採用了這樣的方法：參與技術審查的1輛車，採用新式的HS-110柴油機，以符合項目要求中的多燃料需求；參與戰術審查的6輛車，仍使用原先的12Gsds汽油機，以保證運行過程中的可靠性。

1963年的測試，除去車輛無線電設備和三防設備等具體系統的對比，主要的測試內容集中在對機動性和火力火控性能的考察。耐久運行測試中，兩輛法國坦克和三輛西德坦克由於故障而中途退出；機動性能總體來說是西德坦克更優秀一些，由於車身長度和履帶接地長度較有優勢，在越壕、爬坡性能方面都有更好表現；而法國坦克在火力性能方面佔據優勢，尤其表現在遠距離射擊精度和威力上。

實彈射擊項目中，準備了170mm/50°靶、120mm/60°靶、150mm垂直靶三種裝甲靶標，但僅有法國105mm炮與G型破甲彈的組合能在任意距離上完全擊穿。西德L7A3炮發射脫殼穿甲彈僅能擊穿25%的靶標，而且穿深隨距離增加而衰減；發射美製M456破甲彈時成績有所提升，但威力和精度都無法與G型破甲彈相比。

說來諷刺，原本意在加強聯合研製而進行的測試，反而加劇了西德與法國在坦克研製上的分歧：雙方都對自己的樣車感到滿意，而不願去接納一種大家都不太滿意的標準坦克。1963年下半年，法國將AMX 30定為新式國產主戰坦克，以7輛AMX 30A中的3號車體和4號炮塔作為最終生產式樣，這也就是AMX 30B。

指揮AMX 30A梯隊受閱的是戴高樂將軍的女婿，聖西爾高等軍校的校長，阿蘭·德·波瓦西厄將軍。

這輛車號234-0291的AMX 30A是最初7輛預生產樣車之一。

考慮到AMX 30B計劃於1964年投產，應該說到此時為止，AMX 30的裝備進度還是領先西德豹1一年左右的。然而各種機緣巧合之下，AMX 30B的實際投產時間反而要比豹1晚了一年，一步慢步步慢，就連FINABEL內部的坦克訂單也全部被豹1奪走（明明是我先來的），最終豹1斬獲超過12個國家的外銷訂單，AMX 30卻只出口到8個國家，實在是造化弄人。關於AMX 30的更多技術細節，我們下期再慢慢展開細說吧。