2023年3月11日，伊朗國防部長穆罕默德·禮薩·阿什蒂亞尼准將和其他伊朗高級官員出席在伊朗德黑蘭舉行的儀式，標誌著伊朗自主研製的亞辛教練機生產線正式啟動，同時展示了教練機的新版本。伊朗國防部長宣稱，過去噴氣式飛機飛行員的培訓是在伊朗境外進行的，由於制裁，伊朗飛行員無法在國外接受培訓。現在伊朗航空工業的進步解決了這個問題，表現出了滿滿的自豪感。
伊朗由於長期受到制裁，因此在T-33教練機退役後一直缺乏專用噴氣式教練機，只能用螺旋槳飛機與戰鬥教練機來執行飛行員培訓任務。因此伊朗一直謀求靠自己的努力來發展新型教練機。伊朗最早在1995年首飛了名為Dorna的概念飛機，第二架原型機Tondar於1998年完成，JT2-2Tazarv（或Tazarve-鷹）的第一個預生產原型機於2001年首飛，首次向公眾展示是在2002年10月的伊朗基什航空展上。但採用單發通用電氣J85-13或J85-17（用於F-5戰鬥機）的渦輪噴氣發動機和加力燃燒室，這成為這種飛機的致命傷，推力實在是太小了，因此最終沒能量產。
2010年伊朗伊朗飛機制造工業公司（HESA）啟動「科薩爾-88」噴氣式教練機研製項目，就採用了兩臺J85-GE-13渦噴發動機的無加力版增大推力，但直到2014年才進入詳細研製階段與縮比風洞模型測試。這中間2016年伊朗還想買雅克130教練機，結果被俄羅斯拒絕，這推動了科薩爾-88的研製進程。為了簡化研製難度，該機直接用了從F-5A/B拆下的航空電子設備、液壓系統、起落架和發動機，在2017年4月15日伊朗國防自主成果展上展示，但這時飛機還不能飛。2019年10月17日改名為「亞辛」的教練機在伊朗西部哈馬丹省諾甲烈士第3戰術空軍基地(ShahidNojeAirbase)首次對外亮相,並首飛成功，但隨後很少見到這種飛機飛行的圖片，直到本次展示新飛機時，老飛機則塗上了國旗塗裝在旁邊停放。另外米格設計局與伊朗曾有過深入合作，因此亞辛教練機與米格-AT的設計也有相似之處，但更像AT-3的設計。
科薩爾-88
亞辛早期原型機
米格-AT
AT-3
亞辛教練機長12米，高4米，機翼長度超過10米，翼面積為24平方米，重5.5噸，飛行距離可達1200千米。起降速度在200千米/時，最高速度為1000千米/時（0.8馬赫）。該機採用尖錐機頭、縱列雙座式設計，座艙罩向右開啟，後座較前座更高，視野良好，採用機身兩側皮托管進氣道與發動機艙，懸臂無後掠下單翼，機翼後端略帶前掠、單垂尾、全動式水平尾翼設計，進氣口位於機身兩側，與發動機同置於機身兩側突出的發動機艙內，前三點起落架，主起落架向內收起。這種設計具有良好的中低空飛行性能，全動尾翼使得該機在飛尾旋科目時更容易改出。
該機外形與第一架原型機略有不同。首先是機頭更向下傾，座艙蓋修型並降低一些，進氣道則一方面降低高度，一方面向前延長，並向上傾斜，尾噴管裸露在外，機身尾部下方向上收縮，還有垂尾的舵面也延長了。這也就說明第一架原型機的設計是有很大問題的，難怪兩年都沒開始量產。
亞辛教練機配備了自主研發的彈射座椅、航電設備、發動機、起落架、以及全座艙設備，全部國產化。機上增加了IFF敵我識別天線與UHF天線，機頭雷達罩內裝一臺F-5的雷達應該沒什麼問題。從旁邊展板看，該機配備玻璃化座艙，都具有平顯、三個多功能顯示器和手不離杆操縱桿（HOTAS），還配備了伊朗自研的零/零彈射座椅，從一則彈射試驗的畫面來看，這個彈射座椅兩側伸出了穩定杆，這個是K-36系列彈射座椅的標配，顯然是伊朗在其裝備的米格-29的座椅上仿製的，能夠在不到一秒的時間內將飛行員推出駕駛艙，最低救生高度為100米。
亞辛教練機配備兩臺無加力渦噴發動機，能夠提供大約3.1噸的推力，這種發動機其實是發展自Owj渦噴發動機，只不過去掉加力燃燒室極大縮短了長度。Owj渦噴發動機就是伊朗仿製F-5戰機使用的J85渦噴發動機的成果，由14,000個獨立部件組成，可以在15千米的高空和各種氣候條件下運行。按照J85渦噴發動機的性能，該機採用2級渦輪、8級壓氣機（J85-21中有9級），直徑45釐米，無加力長115–130釐米，乾重180–191千克，最大推力1.34噸-2.26噸，推重比能夠接近8一級，兩臺發動機推動飛機做亞音速飛行是沒什麼問題的，伊朗也能夠完全自產。
伊朗人宣稱亞辛教練機不僅能夠進行飛行員訓練，還能夠改裝後用於近距離空中支援(CAS)。伊朗伊斯蘭共和國空軍計劃採購50架亞辛噴氣式教練機，從而替代雙座戰鬥機用於飛行員訓練，節省寶貴的戰鬥機壽命（反正老飛機也沒剩多少了）。現在最大的問題是伊朗在外界解除制裁後，能不能將這款機型堅持下來，還有就是在得到外界的新設備新技術後，會不會繼續對這款飛機進行改進。不管怎樣，伊朗能在受制裁情況下堅持不懈發展航空工業，其努力程度值得肯定！
