近日，美國陸軍和空軍進行聯合演練，摸索如何使用C-130J「超級大力神」運輸機為M1A2「艾布拉姆斯」主戰坦克進行加油。
這次聯合演練旨在探索如何在C-130J發動機一直運行的狀態下，完成對M1A2主戰坦克的加油任務，這種方法通常用於需要將停留時間保持在最低限度的作戰環境中。然而，「超級大力神」和「艾布拉姆斯」之間的這種操作是一個特別有趣的發展，目前尚不清楚在此之前是否完成過這樣的操作，完成的程度又如何。
根據美國國防部發布的照片，這次聯合演練是12月9日在德克薩斯州布利斯堡進行的。駐紮在布利斯堡的第1裝甲師下屬的作戰單位，與同樣駐紮在該州戴斯空軍基地的第40空運中隊，共同完成了這次聯合演練。
本文為美國「The Drive」網站「戰爭地帶（War Zone）」專欄文章，作者Emma Helfrich，本人翻譯並編輯給大家分享。
第1裝甲師和第40空運中隊，在德克薩斯州布利斯堡進行模擬C-130J「超級大力神」運輸機為M1A2「艾布拉姆斯」主戰坦克加油。
這次演練過程中，兩個單位進行了「試運行（Dry Run）」，以評估方案可行性、設備熟悉程度，以及使用應急響應加油設備套件（ERREK）進行戰場加油的操作流程。美國空軍將ERREK描述為「熱車（Hot Pit）」加油時使用的專用加油設備，並「允許雙向和移動的燃料保障」。
一架AH-64「阿帕奇」武裝直升機在前沿彈藥和油料供應點進行「熱車加油」。
用軍事航空術語來說，「熱車加油」意味著在保持發動機運行的情況下為飛機加油。這樣做的目的是為了提高出動效率，尤其是在危機或戰爭時期，不過它也應用於平時訓練當中，除了可以提高加油、重新起飛和普通週轉的速度以外，還可以將補充彈藥作為前沿彈藥和油料供應點（FARP）概念的一部分。畢竟，關閉飛機發動機會大大增加飛機出現必須解決的問題的可能性。因此，通過「熱車加油」的方式，即便只是訓練期間，也可以讓飛機有更多的時間保持飛行狀態。甚至在「熱車加油」期間，還可以進行飛行員的輪換。
第40空運中隊C-130J「超級大力神」機組模擬為M1A2「艾布拉姆斯」坦克加油後，收起 ERREK。
在這種情況下，C-130J實際上是在保持發動機運行的情況下充當加油機，而M1A2也可能會保持發動機的運行狀態。運輸機在偏遠的地區充當其他飛機的臨時加油站並非什麼新鮮事，這是美國空軍新興作戰學說的一個關鍵原則，但對於坦克來說是不同的。
KC-135R加油機配備的微型前沿區域加油設備套件。
關於ERREK的資訊，包括它通常與哪種機型一起使用的細節都很少，這可能表明它是一種全新的設備，或者是對現有設備的改進。ERREK似乎與美國陸軍、空軍主要應用於前沿區域的輕型、可空運的加油設備大致相似，不過，目前尚不清楚兩種設備是否確實存在關聯。
美國海軍陸戰隊行軍縱隊正在進行加油，現在他們已經將所有M1系列坦克轉交給陸軍。
「戰爭地帶」已經與美國陸軍、空軍取得聯繫，希望了解更多關於ERREK的詳細資訊，以及此次特殊演練模擬加油的程度和具體演練目的。並希望確認這是否是第一次進行此次聯合演練，但尚未收到迴音。
如前所述，使用運輸機為陸軍坦克進行「熱車加油」的方式似乎很少見。不過，這樣的行動確實有其存在的意義。因為陸軍部隊通常需要大量的燃料來維持作戰行動，尤其是在與低烈度戰鬥截然不同的高強度作戰行動中。
M1系列主戰坦克配備的燃氣輪機需要大量的燃料。
美國陸軍裝甲部隊對燃料的需求特別大，尤其是M1「艾布拉姆斯」系列主戰坦克。由於這種坦克配備的是燃氣輪機推進系統，是出了名的「油老虎」。據全球安全網站的資料，M1主戰坦克最多可以攜帶約500加侖（1893升）燃料，油耗根據具體行動和環境條件有所區別，每八小時大約需要300加侖（1136升）燃料。最重要的是，每加侖（3.8升）燃料只能讓M1坦克行駛966米，在越野行駛時，每小時油耗量約為227升。M1主戰坦克攜帶的所有燃料可以讓它行駛約400～480千米。
為了滿足燃料方面的需要，美軍想了各種辦法，比如這種可以空運和空投的500加侖柔性燃料桶。
不過，好在M1坦克並不限制使用一種燃料，其燃氣輪機可以使用多種燃料，包括柴油和噴氣式發動機使用的航空煤油。儘管M1的發動機可以使用多種燃料，但這只是在緊急時刻多增加一種選擇，並沒有改變它仍然需要大量燃料來維持運行的事實。
第1裝甲師的M1A2主戰坦克在指揮下靠近C-130J運輸機，進行模擬加油演練。
雖然與許多軍用飛機的耗油量相比，M1坦克的「油老虎」稱號顯得名不副實，但這樣的燃料消耗量會帶給陸軍後勤部隊巨大的壓力。在遠征作戰中，為快速行動的裝甲部隊提供充足的燃料供應，是美國陸軍永遠需要面對的巨大挑戰，這也是美國陸軍一直在研製配備混合動力裝置的下一代主戰坦克的重要原因。美國陸軍對燃料方面的要求是，如果在部署時切斷或限制補給的情況下，部隊必須維持一週的作戰能力。
美國海軍陸戰隊早就嘗試過使用CH-53E「超級種馬」為M1坦克進行「熱車加油」。
當然，這並不意味著美軍使用C-130和其他運輸機，就可以為在惡劣地區作戰的陸軍部隊輸送燃料，而不是尋找解決這個燃料問題更常見且實用的方法。只是在這次聯合演練中，值得注意的是美國空軍向陸軍裝甲部隊直接提供燃料的方式，可能會成為解決相應問題的方案之一。這也符合美國空軍希望能夠在「敏捷作戰運用（ACE）」概念下，進行更加分散式的作戰行動。
在這次布利斯堡的聯合演練中，第1裝甲師的指揮官與第40空運中隊的機組討論為M1A2主戰坦克加油的準備工作。
ACE是美國空軍提出的一種概念，探索部隊可以在不犧牲作戰能力的前提下，以不同方式快速部署到戰區內條件簡陋的區域。雖然美國空軍在戰機領域帶頭實施這一概念，同時正在與美國陸軍所有部門公開合作，以評估如何聯合運用ACE概念。
M978A4 HEMTT油罐車不僅可以運送燃料，還可以利用配備的設備直接為車輛進行加油。
9月進行的一次演習中，猶他州空軍國民警衛隊的KC-135加油機就向美國陸軍「重型擴展機動戰術卡車（HEMTT）」油罐車輸送過燃料。這次演習為士兵們提供了將燃料從空軍加油機輸送到油罐車上的操作機會，他們從其他途徑不可能獲得這樣的經驗。不僅擴大了KC-135在需要加油時可以使用的車輛，也為陸軍燃料供應人員提供了寶貴的實際操作機會。
完成「熱車加油」演練的C-130J機組準備登機升空。
總而言之，這次「熱車加油」演練同時滿足了美國空軍和陸軍的需要，即建立和實施可以更快地為部署到各個地區的小型前沿作戰部隊提供燃料的方法。這可能非常適合經常在高速機動之後，甩掉後勤補給車隊的美國陸軍裝甲部隊。
2023年的某個時刻，美國陸軍和空軍還將舉行一次真正的「熱車加油」演練，真正將燃料從運輸機注入到坦克油箱當中。屆時，我們可能會得到了解這種方式如何滿足未來分散式作戰需要的寶貴機會。
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