大廈將傾,曾在戰爭史上留下很多驚人紀錄的第三帝國空軍慘淡收場

在戰爭最後幾個月裡,德國空軍和陸海軍一樣處於混亂無序的狀態中,無論作戰指揮、後勤供給,還是人員訓練、裝備生產都已經陷入極為窘困的境地。到1945 年初,德國空軍尚有百萬之眾,但其中大部分已經與步兵無異,航空部隊的實力已跌至谷底,到4 月時空軍編制內僅剩下第4、6 和帝國三個航空隊,許多聯隊、大隊在長期消耗後得不到補充,已經徒有其名了,雖然紙面上還有3300 架飛機服役,但在役不等於能夠飛行,更不等同於可以戰鬥,一線部隊嚴重缺乏熟練飛行員,而40% 的新手難以在戰鬥中生還,航空聯隊的平均出勤率僅有5%,更多的飛機因為缺油而無法出動,在1945 年中德國僅生產了12000 噸航空汽油,消耗量卻達11 萬噸!施佩爾領導下的軍工體系還在拼命製造飛機,在1945 年1 月至4 月間生產各型飛機超過7000架,但是與盟國同期35000架的產量相比,實難比肩,更何況在整個後勤體系瀕臨崩潰的情況下,飛機產量只不過是一個數字,毫無意義。然而,德國空軍並沒有放棄戰鬥,哪怕拼盡最後一架飛機、最後一滴油,也要信守軍人誓言直到最後一刻,在1945 年前四個月中,盟軍在德國上空損失了1560 架飛機。

大廈將傾之際,以希特勒為首的納粹德國高層將扭轉乾坤的希望寄託在所謂的「秘密武器」身上,與戰爭前期對技術研發的忽視截然相反,德國空軍在戰爭末期患上了嚴重的「新武器痴狂症」,設計師們夜以繼日地埋頭構思各種稀奇古怪的作戰飛機,其中不乏奇思妙想,極具創造力,但也有不少是脫離實際的妄想、狂想。Me 262 無疑是德國空軍在戰爭後期服役的最具價值的新型戰鬥機,憑藉極高的速度和威力很強的30 毫米機炮,能夠給盟軍轟炸機以致命攻擊,在某次戰鬥中Me 262 擊落了12 架轟炸機和1 架戰鬥機,僅損失3 架。

(上圖)1944 年 4 月,首批 Me 262 型噴氣戰鬥機交付德國空軍,圖為第262 實驗特遣隊裝備的 Me 262 戰鬥機,這支部隊的任務是測試這款新型戰機的性能,研究戰術。

(上圖)據信本圖拍攝於1944年11月8日諾沃特尼的最後一次空戰前。當日,在加蘭德、凱勒、施內雷爾等人的注視下,諾沃特尼取得了第258次空戰勝利後墜機身亡。

可惜這種新銳戰機姍姍來遲,在製造出來的1400 架Me 262 中參加實戰的僅有十分之一。火箭動力截擊機Me 163 同樣非常奇特,速度奇快,一擊即脫,製造了300 餘架,德國空軍還組建了第400 戰鬥機聯隊,專門裝備Me 163,至少取得了9 架戰果,但更多的飛機毀於事故。此外諸如He 162、Ba 349、Do 335 等一系列特異機型無不展現出德國設計師的傑出才華,此外還有數量眾多的飛機、武器設計方案停留於圖紙階段,如果付諸實現幾乎都具有轉敗為勝的可能,但第三帝國沒有足夠的時間、資源批量建造型號如此繁多的新型飛機和武備。

(上圖)攝於1945年4月17日的哈夫利奇庫夫布羅德,哈特曼在戰爭期間最經典的一幅照片,他在當日收穫了第350勝,身後是他的Bf-109 K4戰鬥機。

在常規作戰無法取勝的情況下,德國人也像他們的東方盟友一樣產生出瘋狂的想法。「野豬」戰術的創始人赫爾曼在1945 年3 月提出組建所謂「易北河」特種部隊,由飛行學員駕駛Bf 109 戰鬥機以衝撞戰術攻擊盟軍轟炸機,為了更加輕快敏捷,飛機撤除了大部分武備和防彈鋼板,僅保留一挺機槍,作戰時首先爬升到萬米高空,再向轟炸機群高速俯衝,用螺旋槳撞擊敵機寬大的尾翼,導致其失控墜毀,飛行員則跳傘逃生,這其實和自殺攻擊差不多。

3 月底,這支部隊果真成立了,赫爾曼僅簡單闡述了戰術意圖後就指揮這群菜鳥於4 月7 日投入首戰,大約120 架飛機出擊,從天空撞落了23 架B-17,但僅有30 架返航,約40 人陣亡,隨即被中止作戰,畢竟德國人的觀念無法像日本人那樣接受自殺性攻擊。德國空軍還有人提出將V1 導彈改裝成人操炸彈,由人工修正偏差,提高命中率,駕駛者同樣九死一生,形同自殺,赫爾曼、斯科爾茲內、萊契等著名人物都曾參與這項計劃,但無果而終。

(上圖)攝於1941年4月15日,加蘭德正準備飛往奧斯特坎普的駐地參加生日聚會。

1945 年5 月8 日,二戰歐洲戰場的最後一天,德國空軍頭號王牌,時任第52 戰鬥機聯隊第1 大隊大隊長的哈特曼少校駕機執行最後一次任務,偵察迅速挺進的蘇軍部隊的動向,在捷克布爾諾(Brno)上空發現兩架蘇軍雅克-9 戰鬥機,蘇軍飛行員似乎已經提前開始慶祝勝利了,在己方部隊上空耍起特技,哈特曼無意讓對手如此得意忘形,嫻熟地逼近、開火,擊落其中一架,這是他的第352 次空戰勝利,他本來可以打掉另外一架,但一隊突然出現的美軍P-51 迫使他和僚機從低空遁去。返回機場後,哈特曼指揮部下焚燬了剩餘的25 架戰鬥機和大量彈藥,徒步向西尋找美軍部隊投降,這也是最後時刻德國空軍大多數官兵的行動。當天下午,第7 戰鬥機聯隊的弗裡茨· 施特勒中尉(Fritz Stehle)同樣擊落了一架雅克-9戰鬥機,這是德國空軍在二戰中最後一個確認的空戰戰果。次日,德國宣佈投降。

德國空軍的歷史隨著第三帝國的覆滅而告一段落,但在戰爭史上已經留下了很多驚人的紀錄。據不完全統計,從1939 年9 月至1945 年5 月的五年零八個月時間內,德國空軍在歐洲上空擊落了128670 架敵機,其中英軍飛機22001 架,美軍飛機18369 架,蘇軍飛機88300 架,產生了多達3000位王牌飛行員,幾乎相當於其他主要參戰國王牌數量的總和,其中戰績超過100 架的頂尖王牌就有107 人,最高戰果記錄為哈特曼少校的352 架,相比之下,蘇軍頭號王牌闊日杜布的戰績為62 架,英美王牌的戰績沒有超過40 架的。無論勝敗與否,只要戰端開啟總要付出血的代價,德國空軍在二戰期間損失飛機超過116000架,當戰爭結束時僅存1500 架左右,大約有350 萬人在德國空軍中服役,其中約165000 人陣亡、155000 人失蹤, 約190000 人受傷,但只有120 名官兵受到臨陣脫逃的指控。

(上圖)世界上首位突破空戰百勝大關的飛行員莫爾德斯,攝於1941年6月末至7月初,莫爾德斯正與第2裝甲集群指揮官古德里安上將協商如何更好地為裝甲部隊提供空中支援。

遙想1939 年戰爭爆發之時,德國空軍陣容鼎盛,擁有世界一流的作戰飛機,飛行員訓練有素、經驗豐富,戰術新穎、協同默契,空地配合、所向披靡;然而1945 年時,德國空軍裝備的主要飛機不過是開戰時舊機型的改進型號,在數量上完全被對手壓倒,僅有少量先進機型,作用有限,飛行員總體素質低下,訓練不足,在戰鬥中難以生存,後勤供給混亂,燃油匱乏,再也無力保衛帝國的天空。面對這幅淒涼圖景,誰應該為之負責呢?

(上圖)攝於1942年9月,馬爾塞尤坐在「黃色14號」裡準備出發。9月1日這天,他在3次出擊作戰中擊墜了17架敵機,創下了當時的世界紀錄。

(上圖)攝於1943年7月初,魯德爾正用T-34模型向戰友們示範如何攻擊蘇軍坦克。

這也許應歸咎於戰前創建初期空軍領導層的短視,他們對於建設戰略空軍的錯誤觀念和對國土防空體系的忽視都在戰時得到了沉重的懲罰,而在作戰指揮上也存在很多致命的失誤,如果戈林沒有在不列顛空戰的關鍵時刻下令轉移目標,如果德軍成功攻佔馬耳他島,如果希特勒沒有橫加干涉,讓Me 262 承擔轟炸任務,或許德國空軍乃至第三帝國都可能獲得更大的勝利,但一切假設都無法避開一個事實,那就是德國無論是工業產能,還是資源儲備,都遠遠不能與英美蘇相抗衡,在一場比拼國家實力的長期戰爭中,德國的失敗幾乎是註定的。當希特勒決心對蘇聯開戰時,當美國通過《租借法案》之際,這場戰爭就已經超越德國空軍的能力範圍,它能夠取得暫時的優勢,卻無力摘取勝利的桂冠。

本文摘自《圖解第三帝國空軍綜合事典1935-1945》

★一部全面展示初代德國空軍興衰榮辱的精華歷史讀本;
★甄選大量珍貴歷史照片,啞粉紙彩色印刷,兼以翔實的資料資料;
★專業解讀德國戰史上著名機型以及經典戰例,完美呈現第三帝國空軍的發展歷程;

相關文章