在入侵丹麥、挪威的行動中,德國空軍發揮了至關重要的作用

(上圖)1940年4月9日清晨,KG100聯隊的He 111機群對挪威奧斯卡伯格要塞實施低空轟炸,試圖壓制挪軍的海防力量

在德國入侵波蘭後,英法對德宣戰,卻是隻宣不戰,兩軍隔著法德邊境對峙,形成所謂的「靜坐戰」,但在空中擦槍走火式的衝突持續不斷,許多德軍飛行員正是在這一時期體驗到空戰的滋味。在1939 年至1940 年的冬季,德國空軍進一步擴充,在開戰半年內新組建了30 個轟炸機中隊、16 個戰鬥機中隊以及5 個驅逐機大隊,飛行學校的數量增加到63 所,飛行員人數增長31%,航空工業也開始施行十小時工作制,全年飛機產量達到10800 架。西線平靜的表面下正醞釀著新的戰事,希特勒早在1939 年11 月就準備進攻法國及低地國家,但因天氣、後勤等因素推遲至1940 年春,而西線攻勢的第一拳打在偏遠的北歐。

為了確保側翼安全及鐵礦石運輸線的通暢,希特勒命令佔領丹麥、挪威,行動代號為「威悉河演習」(Weserübung),這是戰爭史上第一次海陸空聯合作戰行動,德國空軍將負責奪取制空權、掩護海陸軍的登陸行動,投送傘兵以及防備英法從海上發起的反攻。參加此次戰役的空軍部隊是漢斯·費迪南德· 蓋斯勒中將(Hans Ferdinand Geisler)的第10航空軍,下轄1065 架飛機, 包括100 多架戰鬥機、300 餘架轟炸機和550 架運輸機,後者用於空投傘兵和運送後續部隊,參戰的傘兵部隊來自第1 傘兵團,他們奉命突襲關鍵的機場和橋樑,這是德軍傘兵在戰爭中的首次亮相。第10 航空軍的對手比波蘭空軍更加弱小,丹麥有89 架飛機,挪威僅有74 架。德軍希望能夠和平達成目的,空軍預計只是進行示威飛行或播撒傳單,但實際情況並非如此。

「威悉河演習」行動於1940年4 月9 日清晨開始,丹麥的抵抗非常微弱。來自第1 驅逐機聯隊約兩個中隊的Bf 110 在晨光中對目標機場實施了一次快速打擊,幾乎將丹麥空中力量全部消滅在地面上,傘兵也兵不血刃地佔領了既定目標,丹麥在24 小時內宣告投降。

對挪威的入侵同時開始,但德國人遇到了麻煩,惡劣天氣阻礙了空軍的行動,俯衝轟炸機未能及時壓制挪威海岸炮臺,結果德國海軍「布呂歇爾」號重巡洋艦(Blücher)被岸炮擊沉,登陸奧斯陸(Oslo)的計劃受挫。在關鍵的奧斯陸福內布機場(Fornebu airport),德軍原計劃先以傘兵佔領,再空運步兵鞏固陣地,但運載傘兵的先頭部隊因為大霧返航,而搭載步兵的後續運輸機按時抵達,遭遇防空炮火的襲擊。

這時發生了戲劇性的一幕,在機場上空擔任掩護的第76 驅逐機聯隊第1 中隊的6 架Bf 110戰鬥機在與挪威空軍的「鬥牛士」戰鬥機交戰後,以猛烈的掃射壓制地面炮火,掩護運輸機降落,在燃油耗盡後乾脆直接降落,機組成員拆下自衛機槍,與步兵一道投入近戰,成功佔領了機場,這是戰爭史上唯一由戰鬥機部隊攻克的地面目標。與此同時,斯塔萬格(Stavanger)的索拉機場(Sola airport)也落入傘兵之手,德國空軍隨即以此為前進基地,在挪威南部建立了空中保護傘,至4 月9 日傍晚,德國人已經在挪威海岸站穩了腳跟,這一天德國空軍出擊680 架次,損失飛機43 架。

(上圖)四位參與奪取福內布機場的德軍戰鬥機飛行員在戰鬥結束後合影留念,其中左數第三位就是後來的二號夜戰王牌赫爾穆特· 蘭特。

雖然登陸成功, 挪威戰役才剛剛開始, 第10 航空軍將攻擊重點轉移到英法海軍艦船和反擊部隊身上。佔有優勢的英國海軍在戰役初期就摧毀了前往納爾維克(Narvik)的德軍登陸艦隊,並用艦載機炸沉了「柯尼斯堡」號輕巡洋艦(Königsberg),4 月中旬又支援陸軍在挪威中部登陸,但他們很快就感受到德國空軍的恐怖,軍艦和運輸船頻頻遭到空襲,損失嚴重,在戰役期間有1 艘巡洋艦、6 艘驅逐艦和42 艘其他艦船被德軍擊沉,包括「羅德尼」號戰列艦(HMS Rodney)在內的大批艦艇受傷,德軍飛機航程範圍內的海域被視為艦隊行動的禁區。此外,德國空軍還向困守在挪威北部孤立據點的德國陸軍部隊空投補給,派出傘兵增援地面戰鬥,協助陸軍主力由南向北逐步推進。

(上圖)1940年4月,新任第5航空隊司令的米爾希大將視察駐挪威的一支Ju 87部隊,並對官兵們在挪威戰役中的表現表示讚賞。

在5 月初西歐戰役爆發後,英法開始從挪威撤退,德軍在6 月間宣佈佔領挪威全境。

德國空軍在「威悉河演習」中的作用是舉足輕重的,特別是成功了遏制英法聯軍的反擊,在戰役期間損失飛機260 架,其中運輸機86 架,有342人陣亡,448 人失蹤,執行空運補給任務3000 餘架次。事實證明儘管敵人在海上和陸地都佔有優勢,但只要德國人還控制著天空,任何試圖奪回挪威的努力都是徒勞的。

本文摘自《圖解第三帝國空軍綜合事典1935-1945》

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