俄方觀點:蘇俄為何選擇輕型步兵戰車

為何要使用輕型步兵戰車?

2023 年 2 月

2023 年 2 月

實際上,蘇俄步兵戰車的浮渡能力基本沒有發揮實際作用(原作者的原話)。但是,如果你像下面這樣深挖故事,就會有獨特的例子。具有諷刺意味的是,蘇式裝甲車輛浮渡能力的真正有意義的體現實際發生在中東沙漠中部。

一支以色列部隊的七輛坦克PT-76 在 BTR-50P 的支持下成功扭轉了 1973 年阿以衝突的局勢,意外地在蘇伊士運河最寬處渡河,誰也沒想到哪裡會出現裝甲車。以軍由此奪取蘇伊士河西岸的橋頭堡,導致整個埃及在西奈半島的瓦解和進一步失敗。

譯者注:實際上印度軍隊也裝備PT-76水陸坦克的部隊與巴軍作戰。1971年12月14日,印軍強行渡過哈拉布河,準備對道拉浦爾發動襲擊,印軍第45騎兵團的PT-76坦克率先下了河,並對目標發動攻擊,其他坦克則載著步兵過河。當天下午,該城也被攻破,巴軍107旅3700人於12月15日全體投降。

「紙板」裝甲

有一種誤解認為,俄羅斯步兵車和戰車的防護能力不足完全與浮渡能力有關。據稱蘇俄軍方堅持想要步兵戰車獲得完整浮渡能力(具體應該是在無準備條件下可以直接浮渡),迫使設計師犧牲車輛的其他技術特性。結果就是輕型防彈裝甲和高脆弱性,但事實上應該在別處尋找問題的根源。

毫無疑問,浮渡是軍事裝備的有用品質。俄羅斯自己倒是認為俄羅斯步兵戰車的浮渡能力絲毫沒有影響安全性,至少沒使裝甲變薄到完全不足。

水上運動

根據阿基米德定律,浮力的大小取決於排開流體的體積,而不是簡單與質量有關。理論上,你可以建造一個漂浮的M1艾布拉姆斯,只是履帶式兩棲「無畏艦」的大小不太可能讓其用作主戰坦克。

對於較輕的裝甲車輛,此任務有一個合理尺寸的解決方案。因此,我們可以看到到戰鬥重量為25噸的 「庫爾幹涅茨」步兵戰車也具備浮渡能力,此外可浮渡的步兵戰車還有許多其他案例:韓國K21,芬蘭的「Patria」,台灣的「Yunpao」,中國的 04型步兵戰車。

韓國設計師找到了 26 噸的K21步兵戰車的浮渡方法

插圖中的時刻是不言自明的。在這裡,Patria AMV28 的最現代和最重的改裝處於領先地位。

所有列出的裝甲車樣品的質量都在 25 到 30 噸之間。同時,他們所有都能夠通過最少的訓練(或無需訓練)穿越水障,水上時速可達 10 公里/小時。美國佈雷德利步兵戰車與眾不同。但即使是這個例子也不例外。第一次修改的「佈雷德利」(22 噸以上)可以使用特殊設備實現浮渡。

結論:每次設計師面臨將浮渡與高安全指標相結合的任務時,設計師都會找到解決方案。俄羅斯 BMP-1/2 這麼輕(13-15 噸)並不是因為它們被迫浮渡。

他們被故意減輕到最低可能的價值。

BMP-1 被設想為世界末日運輸和戰鬥車輛,簡單、便宜、大眾,因此無處不在。半個世紀後,根據相同模式製造的裝甲車繼續構成支持步兵的輕型裝甲車隊的基礎。BMP-1/2/3 在戰區以各種形式使用。而這個故事沒有盡頭。

防護問題的主要原因和來源是它們的重量極低。考慮到60 年代的核戰爭作戰倍徑,大量建造的步兵戰車預計會在核戰爭中損失慘重。如此以來,存活的部分裝甲車解酒藥用於突破指定的防線。

儘管這些車輛具有質量和相對便宜的特點,但 BMP-1 的特性卻得到了很好的平衡。這是一項先進的軍事發展,包含當時已知的最佳技術解決方案。隨後幾十年發生的一切都沒有值得解釋的地方。

第二代和第三代步兵戰車是在關於大規模戰車的相同計算和想法的框架內創建的——最初是從 60 年代初期開始的。上個世紀。第二代 BMP-2整體上是 BMP-1 的翻版,但武器有所改進。更現代的 BMP-3 也將很快慶祝其半個世紀的服役紀念,它延續了其祖先的傳統:19 噸的戰鬥重量明顯低於大多數步兵戰車。

極輕型裝甲車在其作用中得到了很好的「註冊」,以至於拒絕它可能會威脅到武裝部隊的組織的全球變化。所有這些都是非常複雜的決定和不合理的成本。

在討論輕型裝甲車時,不斷有人表示出「拋棄無用的浮渡能力」、增加車輛防護性的呼聲,實際就是意味著用 Kurganets-25 和 Boomerang 級別的戰車取代 BMP-1/2/3。換句話說,呼聲變成了幻想。浮渡能力與其無關。

數字和客觀指標

在冷戰高峰期,德國軍工生產了 2136 輛黃鼠狼(Marder)步兵戰車。美國憑藉其無限的軍事預算,能夠為軍隊購買大約 6000 輛各種改裝的佈雷德利步兵戰車。(PS:很諷刺的是,目前筆者並沒有看到中俄的作者有好好寫過佈雷德利步兵戰車,倒是各種嘲諷居多;老美自己拍的電影《五角大樓的戰爭 The Pentagon Wars》也是把美國陸軍開發佈雷德利步兵戰車的經過幾乎是想象成了鬧劇,更加深了不少人美國不會設計戰車的刻板印象,實際上明明有很好的資料但是總有人抱著偏見死不承認)

截至 1994 年,俄羅斯地面部隊裝備有 2500輛BMP-1和 BMP-2(這個資料筆者無法考證,經供參考吧),大約一萬輛這樣的步兵戰車出口。

如果蘇聯步兵戰車有黃鼠狼的重量,並且有與佈雷德利相同的設計,它們就不會出現如此出乎意料的數量(本質還是工業能力不足)。我們將討論國內外步兵戰車之間的一些明顯差異,以及這對生產/運營成本有何影響 – 我們將討論得更低一些。

這裡值得關注另一點。蘇聯生產瞭如此多的步兵戰車,以至於很想用步兵戰車完成幾乎所有任務。具有特殊品質的專業和裝備精良的車輛最終變成了戰區的普通車輛。它們隨處可見,在清理定居點時,作為巡邏和行軍縱隊的一部分,單獨和在戰鬥組中。BMP還沿著道路奔波,路邊、路口、路障處到處都是。

如果在某一天我們等待變化,而期待已久的 Kurganets-25 終於出現在戰鬥部隊中,我冒著風險建議新的步兵戰車將僅用於其預期目的。用於在前線最熱的區域與重型裝甲車聯合作戰。

經濟必須考慮

經濟必須考慮

戰鬥重量 – 13.5噸。在相同條件下的土路上,BMP-1 消耗的燃料比美國佈雷德利 BMP 少三倍。

乍一看,100 l / 100 km 的數字對於現代家用轎車駕駛者來說看起來很可怕。但是我們談論的是二十世紀下半葉的一種特種裝甲車。100 l / 100 km 是一個非常不尋常的值,對於履帶式裝甲車輛來可以說很少見。

作為比較:第一次改進後的「佈雷德利」每加侖燃料(1美製加侖=3.785升)可行駛0.75英里(約1.21千米)燃料,即每 100 公里超過 300 升。(PS:根據簡氏的資料,BMP-1的油耗確實是每公里一升,即每百公里100升;M2A3的最佳油耗約為每百公里165升,而早期M2步兵戰車航程會更高些。)

與 BMP-1 相比,佈雷德利自動變速器的存在不能成為其高油耗的主要和唯一解釋。主要原因是美國車輛的戰鬥重量超過22噸。輕型和經濟的步兵戰車使蘇聯武裝部隊能夠使用更少的油罐車。

簡化供應和維修

當使用所有類型的運輸和裝卸設備時,重量輕具有顯著優勢。任何卡車牽引車都可以搭載BMP進行高速公路上的運輸。對於戰鬥條件下的後送,基於 BMP-1底盤的相同輕型 BREM-2 就足夠。

從軍隊後勤的角度來看,蘇式步兵戰車簡直就是設計思想的巧妙創造。因此,它們仍然大量服役,不會改變任何事情。

如何在「紙板」裝甲車上作戰?

令所有已經準備好猛烈批評的人感到沮喪的是,談話將以不同的語氣進行。

首先值得注意的是,BMP-1的服役時間比美國的佈雷德利要早15年,是世界上第一款量產的步兵戰車。根據全面核戰爭的戰役學說創建。BMP的正面裝甲足矣抵禦60 年代上半葉北約步兵的攻擊,提供了合理的防護。

根據蘇軍使用步兵戰車戰術的規範思想,車載步兵應該在離敵方陣地不超過半公里的距離下車。在這個距離上,車輛仍然不受機槍火力的傷害,並且超出了榴彈發射器和無後坐力炮的有效射程(這有些胡扯了,一般榴彈發射器和無後坐力炮的射程可以達到1千米,但觀瞄手段可能受限)。

BMP 的主要威脅是敵方坦克。出於這個原因,武器的組成是根據與裝甲車的戰鬥來選擇的。反坦克導彈系統「Malyutka」與發射火箭助推榴彈的73mm火炮配合,73mm火炮用於覆蓋ATGM的死角。

BMP 的優點是它的低重量和高機動性,加上矮胖的輪廓,使其成為更加困難的目標和危險的對手。

BMP-1 是為特定條件和使用策略而創建的,揭示了該型車輛的優點。從概念來看,只有主動式大型跳板門佈局沒有采用。

在上一篇文章中,這一點並沒有得到公眾的理解。因此,有必要澄清什麼是利害攸關的。北約演習的照片中,手持機槍的裝甲擲彈兵需要從「黃鼠狼」的艙口伸出頭,與 BMP-1構想差別極大。蘇聯的車載步兵可以通過車體側面的射擊口直接從常規位置開火。考慮到上述所有情況和 BMP 的「紙板」裝甲,很難說這在實踐中如何使用。

至於浮渡。考慮到戰鬥重量和車體內部容積的這些值,設計用於容納 7名車組和步兵,車輛保持漂浮的能力不再是硬條件,而是給定的物理定律。

隨著監視設備的發展、火力的調整和戰場上重型步兵武器的飽和,BMP-1 的概念已經不合時宜。車載步兵無法在一公里外的開闊地帶快速下車,可能會被迅速摧毀。反過來,BMP-1本身也不是為了將步兵運送到戰況最激烈的區域而設計(這點只能說是BMP-1已經不適合現代戰場)。在近距離接觸時它很容易受到所有類型武器的攻擊,步槍除外。

在人口稠密地區進行行動而準備的此類車輛就更少了。BMP-2 和 BMP-3 的新武器並沒有將防護問題從議程中移除。僅有較強的正面防護無助於防止來自多個方向的炮彈碎片。152 毫米高爆彈碎片以超過每秒一公里的速度散落。在近距離(幾十米)上,它們的穿透力超過重機槍子彈。

到上世紀末,戰區縱深開始由於火炮和多管火箭炮射程的增加而加大到數十公里。作為縱隊的一部分,BMP隨時可能在十字路口或行進中被火覆蓋。為了避免不當損失,BMP裝甲車輛需要高質量的裝甲。

過去和未來的戰爭技術

正如現實生活中 BMP的例子所證明的那樣,戰車的戰鬥重量增加到 25 噸或更多不會導致立即失去浮渡能力。但最重要的是步兵戰車的這種質量指標意味著在全方向上都裝有反彈道裝甲。這提供了對戰區中大多數威脅的保護。而將BMP-1/2/3投入這種高強度火力的戰鬥中則大概率意味著戰車的大量損失。

放棄浮渡為增加防護開闢了進一步的前景。半個世紀前的德國黃鼠狼步兵戰車戰鬥全重約為30噸,佈雷德利的最新改進型已增加到 34 噸,瑞典「Stritsfordon-90」,即CV-90步兵戰車已達到了 35 噸的里程碑。

看看其他人,不應該輕蔑地駁回浮動裝甲車的想法。沒有人知道它如何以及何時可以在戰鬥派上用場。不過人們應該意識到,嘗試具備浮渡能力都有很多侷限性,比水「輕」只是成功的一半。

戰車入水中或登陸無準備海岸的能力取決於該海岸的坡度,以及土壤(沙子、淤泥、岩石底部)的承載特性。主要是車輪/履帶尚未與地面正確接合的情況,並且此時噴水裝置已經停止工作。相關研究認為,選擇適合安全進出水的地方的問題使得裝甲車具備很強浮渡能力的想法不適合實際情況。

完成這項任務最簡單的方法是使用輕型 BMP-1/2。此外,與裝甲運兵車不同,部分步兵戰車沒有專用水上推進裝置,通過履帶划水提供水上行動的動力。履帶在溼滑底部也可以提供更好的牽引力,但這些優勢並不能彌補極裝甲較為薄弱的負面影響。

俄羅斯在製造有前途的步兵戰車時,哪些性能特點或它們的組合將被放在首位?這個問題的答案已經是具備浮渡能力的30 噸級的庫爾幹(Kurganets)步兵戰車和25 噸級的VPK-7829 迴旋鏢(Boomerang)輪式裝甲車。

迴旋鏢輪式裝甲車,注意其車尾的螺旋槳推進裝置。

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