在蘇方史料中，曾提及「偉大的衛國戰爭」期間，英國通過「租界法案」向蘇方援助了多款步兵坦克。包括：「瑪蒂爾達」、「邱吉爾」以及「瓦倫丁」三款。
1943年4月17日，蘇聯紅軍裝甲與機械化部隊參謀長、陸軍上校扎耶夫在提交的報告中，如此描述英制步兵坦克：
「在偉大的衛國戰爭中，英制MK.II型‘瑪蒂爾達’、MK.III型‘瓦倫丁’坦克主要被編入各獨立坦克旅、營，與國產坦克（主要為T-60、T-70）一同投入作戰。其中，第5機械化軍下轄坦克團的營級單位中，就專門編入了「瑪蒂爾達」與「瓦倫丁」坦克。而第9、10、11坦克軍下轄坦克旅則是將它們與T-60、T-70混編使用。
▲（彩繪）「瑪蒂爾達」MK.II型步兵坦克
▲（彩繪）「瓦倫丁」MK.IV型步兵坦克，1941至1942年的莫斯科前線，其最大特點是採用通用公司的138馬力柴油發動機，火炮仍為2磅
▲（彩繪）「瓦倫丁」MK.IV型步兵坦克，北部方面軍，1943年夏季
▲（彩繪）「瓦倫丁」MK.IV型步兵坦克，北高加索方面軍，1943年夏，該部的「瓦倫丁」坦克改用較淺的灰綠色塗裝
‘瑪蒂爾達’、‘瓦倫丁’坦克多用於1942年至1943年的冬、夏季，主要配屬西部方面軍（約200輛）、布良斯克方面軍（約250輛）及北高加索方面軍（約150輛）。西南方面軍下轄的第5機械化軍（約180輛坦克）也有編列。
1942至1943年冬，‘邱吉爾’坦克僅配屬頓河、沃爾霍夫方面軍，編入兩支方面軍麾下的獨立突破坦克團。
就實戰情況而言，上述三款坦克在使用上較為成功，但它們的設計仍存在諸多重大缺陷，導致這些坦克無法發揮出應有的作用
明顯缺點包括：
‘瑪蒂爾達’和‘瓦倫丁’坦克的冷卻系統位於難以接近的地方。發動機至散熱器的軟管沿坦克底部延伸。在冬季條件下，即便發動機能正常運轉，機油依舊會出現結冰現象。這使得熱車變成了一件難事，且無法在低溫下重新加註冷卻系統。
上述兩款坦克的結構較為複雜，導致我方維修時間延長了3至4倍。
發動機動力有限、對地壓強高（0.7-1.0）、牽引力低，導致上述兩車的機動性很低，冬季期間的巡航距離僅有70至100公里。
「瑪蒂爾達」坦克車體側面安裝有間隙裝甲，使維修人員難以更換其傳動裝置。若間隙裝甲稍微彎曲，履帶就會滑落，坦克就無法動彈了。
「瑪蒂爾達」、「瓦倫丁」坦克均裝備了一門40毫米火炮，但該火炮僅配備了實心穿甲彈，既無高爆也無榴霰彈，在面對敵軍反坦克炮或機槍巢這一類目標時顯得束手無策。
▲蘇軍第49獨立重型近衛突破坦克團的「邱吉爾」IV型坦克，正路過一輛被擊毀的Sd.Kfz.232輪式裝甲車，攝於1943年7至8月間的別爾哥羅德地段
▲後期上色照：正在為「瓦倫丁」坦克裝填40毫米穿甲彈的英軍坦克乘員。
目前，我方的‘邱吉爾’坦克實戰較少，對其研究不夠深入。就頓河、沃爾霍夫方面軍使用的經驗表明，‘邱吉爾’的越野機動性低，能見度差（尤其是對駕駛員而言），該車採用汽油發動機，製造該車時使用了諸多易燃材料，很容易發生火災。‘邱吉爾’坦克的履帶位置不當。冬季時，積雪會堆在履帶下方，導致擋泥板升高至炮塔環位置，還會出現卡住火炮方向機的情況。
綜述而言，英方提供的步兵坦克利於支援步兵，且上述坦克能和T-34、T-70混編使用，提高其作戰效率。
我國南方地帶適合使用上述車輛，其餘地段很難操作。
▲（彩繪）投入庫爾斯克會戰的第36獨立重型近衛突破坦克團「邱吉爾」IV型坦克，其履帶已改為錳制
▲被德軍擊毀的「邱吉爾」MK.II型步兵坦克，背景處還有一名手持繳獲「湯普森」衝鋒槍的德軍士兵
本文使用的部分參考資料如下：
1：https://tanks-encyclopedia.com/ww2/gb/tank_infantry_mkiii_valentine.php
2：https://www.tankarchives.ca/2021/10/lend-lease-review.html
3：https://www.o5m6.de/redarmy/_menu.php?cat=ForeignArmour&navtit=Foreign%20Armour
