二戰德軍作戰指揮:鐵路運輸的實施

文:德國國防部部隊局

譯:小小冰人

二戰前半期,德國軍隊橫掃歐洲,穿過波蘭、法國、挪威、低地國家、巴爾幹、北非,並以一連串前所未有的戰役勝利深入蘇聯腹地。戰爭後半期,雖說德國國防軍在各條戰線節節敗退,最終功敗垂成,但德國陸軍在敵眾我寡的戰鬥中多次展現出強大的戰術和戰役能力。儘管其效忠的政權具有邪惡的本質,但必須承認,一對一的情況下,二戰中的德國陸軍可謂有史以來最具效力的戰鬥力量之一。

928.最高統帥部未下達具體命令時,運輸手段由主要指揮部決定,運輸官負責管理運輸工作。

鐵路可以迅速而又安全地運輸任何規模的部隊,併為大股部隊提供補給。汽車運輸可有效減輕鐵路的運輸負擔,併為鐵路運輸提供補充。不過,汽車主要用於短途運輸,且承載能力相對較小。此外,汽車的使用取決於道路狀況。

雖然水路運輸可有效載運大量補給物資,並疏散傷病員和俘虜,但卻是一種速度更慢、可靠性更差的運輸方式。

鐵路

929.鐵路對戰爭而言具有決定性意義——它們對動員、戰略集結和陸軍保持戰備狀態至關重要。最高統帥部控制鐵路,並使其用於軍事目的,鐵路部門必須遵從軍事指令。

指揮部的運輸官給作戰地區內的鐵路部門下達軍事命令,並共同監督命令的執行、監控運輸進展。

車站官被派至各個重要車站,在運輸指揮官與鐵路官員之間協調交通運輸。他們下達一切必要的軍事命令,以維持車站的紀律和秩序。

一般來說,車站官應在運輸官的指揮下展開行動。

在敵方領土徵用或新建的鐵路,其軍事用途由最高統帥部和鐵路部門聯合管理。

930.標準軌距的鐵路可用於軍事目的,其效率取決於軍用列車數量——24小時數表示24小時內可雙向行駛的列車數量。軍用列車的速度通常與民用列車相當,平均行駛速度為每小時30千米。

931.列車站(Bahnhofsleistung)的容量取決於24小時內所能裝卸的軍用列車數量。這種容量可通過特殊措施增加,例如修建輔助站臺。一般說來,每天能裝卸12列列車就算合格的車站容量。

932.為運送部隊準備空列車、運輸的管理和裝卸點都需要時間。在軍隊未提前通知鐵路部門的情況下,第一列列車駛離前大約需要三天的準備時間。如果鐵路部門已做好標準備戰工作,只需要少量列車的運輸,準備時間可降至幾個小時。

933.標準列車或戰備列車的建立有助於軍隊的調動。標準列車(Einheitszüge)基於各兵種所轄部隊的滿編力量,而建立戰備列車(Bereitschaftszüge)有助於部隊的調動。

934.運輸的持續時間取決於列車總數、它們的日常可用性、行進距離和行駛速度。

935.在搭乘列車行進時,準備在到達後投入部署的部隊所需要的時間取決於準備時間、調動持續時間、部隊行軍到裝載站需要的時間和卸載後集結需要的時間。

利用鐵路運送騎兵和摩托化部隊,可以加快所部署部隊的戰備,但缺點是部隊會發生脫離,必須重新集中後才能恢復機動性。

在某些情況下,部隊步行前進能更快地到達目的地,特別是路程較短的情況下。

936.移動命令應明確表明指揮部的總體意圖。因此,部隊必須採取一切措施以確保此類命令的安全。

937.高級指揮官可與運輸官協調,確定最早的裝載時間。運輸官應盡一切努力滿足部隊移動或到達順序,甚至是滿足他們在移動方式和執行方面的特殊要求。

938.排程室就部隊的一切移動向運輸官提出建議。

939.移動命令通常包括裝載表、關於移動編成和優先級的總體說明、裝載和出發時間表、停車供應食物和飲水流程和到達時間。

940.先遣部隊可利用民用列車、專列、汽車或飛機向前行進,他們應為部隊在卸載點和集中地域的卸載、住宿和食物供應進行一切必要的準備。

941.排程室應為每一次移動指派一名運輸官,該運輸官可針對裝載、行進、卸載、警戒和移動的內部控制下達軍事命令。作為加強,排程室還可派遣一名裝載官。

942.在移動期間,各部隊應自行負責伙食供應,除非上級部門已做出其他安排。

943.部隊的運輸和移動很難避開敵人的空中偵察。交通流量的增加越是超出正常範圍,就越容易被敵人發現。但是,部隊僅在極少數情況下可進行夜間移動。倘若情況允許,部隊應在遠離部署地段處卸載,然後通過夜間行軍趕往目的地。

944.裝卸作業期間,所有部隊都有責任實施警戒,防範敵人的空中偵察和空襲—即便防空部隊已投入部署也應如此。

士兵們不得聚集在裝載臺、通道和靠近車站處。接近和離開行軍應儘可能以小股隊列沿不同道路進行,並避開敵機的視線。雖然必須將集中點設在裝卸點附近,但必須避開敵人的空中觀察。車站及其附近的隱蔽處應易於識別並做出標識。分為裝載組的部隊應該能夠靠近裝載臺並立即進行裝載,而卸載部隊應立即離開車站。需要注意的是,這些措施必須同車站站長或鐵路部門協調後確立。

在移動期間,部隊應把機槍架設在敞開車廂的防空射擊位置上。

裝卸作業必須防範敵人的地面攻擊。在某些情況下,部隊應做好移動期間隨時投入戰鬥的一切準備。當情況不確定時,在獲得鐵路部門同意後,一名軍官可待在列車駕駛室裡。

945.部隊應沿鐵路派遣局部力量和巡邏隊,確保鐵路設施免遭敵人的地面襲擊。

防空掩護對具有作戰重要性的車站、軍事設施、交叉路口、發電廠和主要鐵路橋樑而言至關重要。防空部隊、戰鬥機和煙幕可提供晝間掩護,而夜間還可以燈火管制來加以補充。

946.欺騙性移動只能在鐵路網和所需要的鐵路任務允許時方可實施。而且,這種欺騙措施僅在敵人未能有效識別的情況下方可奏效。此外,倘若這種假移動是通過使用空列車來進行的,可有效欺騙敵人的空中偵察,但通常無法欺騙敵人的情報機關。

本文摘自

作戰指揮:二戰德國陸軍實戰指南

《作戰指揮》(Truppenführung),撰寫於1933年,是軍事史上最重要的學說表述之一。從出版伊始到二戰結束,《作戰指揮》一直是德國陸軍戰術思想和戰役實施的主要指導方針。總的說來,這是一份非凡的文獻。它是對德國陸軍在第一次世界大戰結束後的歲月裡制定的現代機動作戰概念的有效闡述。不過,在闡述最終在1939—1942年一系列閃電戰中得以體現的機動作戰概念的同時,這份條令也有相當一部分篇幅致力於分析防禦作戰。描述出色軍事領導力特徵和要求的開篇章節,可以單獨作為指導軍官的一份經典檔案。

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