二戰美軍重型清障車(Wrecker)——M1系列

M1系列清障車(或者裝備搶救車)的誕生及其結構介紹,共4200字,60張圖片,圖片來自網際網路

前言

一戰時,美國陸軍開始向機動化過渡,新的挑戰出現了——要如何回收陷入困境或損壞的機動車輛。最初使用的是其他車輛甚至是牲畜來牽引。但1916年歐內斯特-霍姆斯(Ernest Holmes)發明的現代清障車(現在Holmes仍在製造吊臂式清障車,米勒工業(Miller Industry)於1990年收購Holmes)改變了一切。很快陸軍就將Holmes的清障上裝裝在一臺「自由」卡車上,這便是美軍的第一臺清障車。

Holmes發明的第一型雙吊臂清障車上裝,在二戰中該公司的雙吊臂上裝安裝在Diamond T 4噸級卡車上(中型清障車)

一戰的標準B型「自由」卡車,是美國軍方生產和採用的第一臺官方標準化的機動車

10噸級清障車的探究

20世紀30年代,美國陸軍車輛的體型和數量都快速增長,此時美軍開始有重型清障車的需求。美軍便嘗試將起重機裝在一輛1935 Indiana 16×6火炮牽引車上(Indiana為懷特汽車公司(White Motor Company)的子公司)。這算是美軍的第一臺重型清障車/搶修車。

20世紀30年代末,Corbitt卡車公司生產了3臺清障車,他們由Marmon-Herrington公司的TL31-6清障車衍生而來,這些車輛可以看做是M1系列清障車的前身。美軍在測試評估了這些卡車後,軍械部於1940年制定了AXS-443規格,該規格概述了重型清障車的任務:”……由軍械維修連在戰鬥區使用,用於全履帶、半履帶和輪式車輛的維修、保養和搶救”。隨後,軍械局向美國主要的卡車製造商發出了該規格車輛的招標書,紐約州埃爾邁拉(Elmira,NY)的沃德-拉弗蘭斯(Ward LaFrance)卡車公司成為中標者。Ward LaFrance卡車公司,由Addison Ward LaFrance於1916年創立,是一家著名的消防設備製造商(這個LaFrance不是那個LaFrance,那個消防車的American LaFrance是造消防設備起家的,這個LaFrance是造卡車的)和卡車底盤製造商。

1940年牽引著美軍155mm炮的Indiana 16×6牽引車(車身中間有一臺絞盤)

Marmon-Herrington公司的介紹畫冊,注意看標記的第9張圖,其型號為1935 Marmon-Herrington TL31-6 清障車,Corbitt公司最初製造的3臺清障車便是由TL31衍生而來

1940年生活雜誌拍攝的Corbitt1938 54SD6清障車

牽引著GMC CCKW的Corbitt1940 54DS清障車

最初型——重型清障卡車M1 (以下「Series」簡稱為「系」)

中標的Ward LaFrance於1941年推出了2輛Model 1000試驗車,陸軍稱她為重型清障卡車M1(Truck,Wrecking, Heavy, M1)。該車動力是有雙點火裝置(每個汽缸2個火花塞)的大陸(Continental)Model 22R 8.2升直六汽油發動機,在保險槓後有一臺取力器驅動的自救絞盤,駕駛室後還有Garwood製造的重型單臂起重機及眾多的工具設備。最初的訂單是訂購69輛車的W-740-ORD-6294號合同,之後他們被稱為Model 1000 Series 1(1系)。最初的2輛試驗車於1941年3月抵達阿伯丁試驗場進行驗收測試,測試發現他們的發動機動力不足,但性能仍然是令人滿意。

1系的特點是封閉式駕駛室後有兩個並排的11.25-20備用胎,這是M1系清障車裡唯一使用該輪胎的批次;另外一個特點便是他們缺少後面幾個型號都有的後部牽引絞盤。

1941年3月18日拍攝的最初2輛M1 1系試驗車中的1臺

LaFrance M1的這個側視圖可以看到卡車最初設計的相對乾淨。注意到安裝在左前翼子板上的警報器和安裝在起重機支架上的用於提升、降低和旋轉吊臂的手輪。

M1清障車的起重機可以擺到一邊,用於起重和回收作業。可以清晰看見木質側板,1系沒有後部的拖拽絞盤。有兩個氧氣瓶及連同一個乙炔瓶,是焊接/切割裝備的一部分,還有一對備用輪胎。沒有後部絞盤是1系清障車最明顯的標識。

改進型——2系(Series 2)

M1 1系總體上令美軍滿意,加上1941年年底美軍預感戰爭將至,戰爭部便加大了作戰設備的採購。美軍批准了訂購新一批157輛M1清障車的W-740-ORD-2126合同,LaFrance的2系登場。2系在後部增設了一臺牽引力21.5噸的GarWood公司5M713K絞盤,有106.7米長的鋼纜。在保險槓後同樣有一臺牽引力9噸的GarWood公司3U615自救絞盤;此外2系還使用了有180度橫移能力的Garwood公司US5起重機。2系最大的特點便是2個備用胎一個置於駕駛室正後方,另一個置於吊臂操作檯右方。

2系使用了和1系相同的發動機,富勒5A-620五檔變速箱及威斯康辛T77-3-3兩檔分動箱驅動3條Timken製造的車軸。基本上所有改進型的動力都一樣,最大速度均為72公里每小時,在公路上行駛平均耗油量2.5英里/加侖(約1公里1升汽油),巡航速度公路續航321公里,也算是個油老虎。

大陸Model 22R 8.2升直列六缸汽油發動機,一般轉速2400轉/分,此時扭矩504.3Nm

1942年,美軍W-740-ORD-2147合同向LaFrance追加了61輛2系清障車,W-740-ORD-2208合同訂購了300輛,W-740-ORD-2722合同訂購了150輛,最後的51輛2系訂單來自W-740-ORD-2358合同。美軍共訂購了719臺LaFrance 2系清障車。

備用胎被重新安置,一個在駕駛室後面,另一個在起重機塔上。Ward LaFrance將保留備胎的這一安置,直到推出5系M1清障車。在這張1942年2月的照片中,還可以看到長的乘客側工具箱。

在上下圖的現存2系清障車中可以看到車頭防護網的黃紅接口,這是車輛的電氣接口,當該車被牽引時可通過該接口控制該車(2系)的剎車及燈光,這也是2系和3系的不同之處(3系無此電氣接口)

在這張1942年4月的照片中可以看到,2系清障車在卡車的後部安裝了一個有用的拖曳絞盤。除了底盤後部的支腿以穩定卡車外,這些清障車還有吊臂支腿,如圖所示,用於在重型起重作業中支持吊臂的外端。

1系,2/3系及肯沃斯570/571的US5起重機繞線方式

上下圖為分別使用前後絞盤的標準操作,都要使用助鋤固定

2輛卡車一起進行裝備回收時的鋼纜連接方式

肯沃斯570/571

為了提高LaFrance 2系 M1清障車的產量,1942年3月,一份額外的合同被授予肯沃斯公司(Kenworth,現屬於佩卡集團)。位於美國華盛頓州的肯沃斯公司是一家著名的重型卡車製造商(在二戰前還是個不知名小廠)。肯沃斯公司車輛的部件與LaFrance生產型的基本相同,據W-883-ORD-2582號合同,美軍最初訂購的300臺卡車和配件追加到330臺,這些卡車在肯沃斯的型號為Model 570.

1942年11月,美軍的W-883-ORD-2716合同下單了100臺肯沃斯Model 571,571型和570型外觀基本一樣,只是空氣濾清器,燃油濾清器及機油濾清器有改變。所有的肯沃斯571於1943年2月完成生產。

以上都是美軍的肯沃斯的570/571型

以上都是美軍的肯沃斯的570/571型

以上都是美軍的肯沃斯的570/571型

肯沃斯570/571最大的特點就是水平的引擎蓋及偏圓的前軸擋泥板,其他的外觀設計和LaFrance 2系基本一樣,可以從旁邊的大兵看出該車的巨大

此時支腿形成A形支架,可以進行車輛牽引作業

以上4圖,肯沃斯570/571的US5起重機使用示範,可以看到其在不使用吊臂支腿或支腿形成「A」型支架時能安全起吊4.5噸,在使用吊臂支腿時最大能安全起吊9.08噸,其吊臂上還有龍拖同款的「人」字形牽引架

給盟友的3系

Ward LaFrance除了生產美軍車輛外還要生產3系清障車供盟國使用,3系和2系外觀上沒什麼區別,最主要的區別就是沒有了2系車頭防護網的2個電氣接口。3系共生產了365臺,全部通過租借法案提供給盟國,其中有約100臺送到蘇聯紅軍,其餘都通過國防援助合同28提供給英聯邦。毛子對這些3系10噸級清障車讚不絕口,因為他們極度缺乏這種重型卡車。

使用英軍迷彩的3系清障車

使用英軍迷彩的3系清障車

使用英軍迷彩的3系清障車

3系缺乏2系車型上的前部和後部拖車電氣接口,365輛卡車均被通過租借法案提供給英國及蘇聯。這些卡車也有英國風格的照明燈,包括塗有發亮白色油漆的後差速器蓋,看起來像一個遮光的尾燈。

在蘇聯紅軍服役的3系清障車塗裝,由LaFrance公司大概於1943年交付,圖片來自o5m6.de(二戰的蘇聯紅軍車輛)

彎曲的4系

4系重型清障車是最好辨認的,他們裝有一臺US5G弧形吊臂起重機及楔形保險槓(該保險槓可直接推開障礙物)。新起重機雖然仍是手輪控制,但新的雙比率擺動齒輪(dual ratio swinger gear)的操作手輪移到了駕駛室一側的起重機「A」型支架上,可控制吊臂的運動速度。在駕駛室內,4系明顯的變化是引入了獨立的軍用儀表,取代之前使用的民用型號。其油箱加註口也擴大以適應傑裡罐加油。據1943年的W-740-ORD-2723號合同,LaFrance共製造了400臺4系清障車。

1944年7月在法國Le Teilleul靠近前線的車輛維護站裡為謝爾曼坦克換髮動機的美軍LaFrance M1 4系重型清障車(該圖為後期上色)

雖然損壞但4系的兩大特徵很明顯(吊臂和保險槓)

美軍的4系清障車,注意其特別的彎曲吊臂

美軍的4系清障車,注意其特別的彎曲吊臂

稀少的肯沃斯572

肯沃斯572的駕駛室及引擎蓋等基本和肯沃斯570/571相同,但其不同之處在於其Garwood US6A全動力起重機,吊臂靠3根操作杆控制。還配有4系的楔形保險槓。肯沃斯572看起來已經很接近最終形態——肯沃斯573。該車的合同是1942年7月批准的W-883-ORD-2729,肯沃斯公司共生產100輛,現在存世量稀少。

在美國博物館中的肯沃斯572,保養很好

在美國博物館中的肯沃斯572,保養很好

在美國博物館中的肯沃斯572,保養很好

最終形態——M1A1清障車(或LaFrance 5系/肯沃斯573)

LaFrance M1A1清障車的交付始於1943年5月,而其巨大的產量也使得M1A1非常常見。M1A1有楔形保險槓,開放式駕駛室(有的會裝備機槍座圈)及Garwood US6A發動機驅動起重機,起重機吊臂由左側平臺的3根操作杆控制。LaFrance公司收到8個製造M1A1的合同,至1945年8月共生產了3362輛(包括肯沃斯的未完成品)。而肯沃斯公司於1943年開始生產,預計到4月份每月有60輛卡車,從5月到11月躍升到每月120輛。儘管計劃雄心勃勃,肯沃斯的部件和勞動力短缺阻礙了生產進行。11月,在只生產了310輛之後,肯沃斯的生產被終止了,剩下的未完成品送到LaFrance加工。

LaFrance和肯沃斯生產的M1A1差別只在工具箱及牽引杆,所以在稱呼其為M1A1 Ward LaFrance/Kenworth。M1A1長8.8米(包括吊臂長度),寬2.8米,高3米,自重12.4噸,加上各式工具進入工作狀態後全車重16噸,最大牽引質量27噸。

M1/M1A1們作為美軍標準的10噸級重型清障車(裝備搶修車)一直服役到50年代,她們作為軍械連的裝備回收了大量車輛(包括坦克,裝甲車等),M1系列清障車去過北非,走過蘇聯大地,大規模用於歐陸戰場(參加了盟軍的包括紅球卡車快遞在內的大部分行動)。50年代中期迎來她們的繼任者M62重型清障車。

以上畫圈的即為肯沃斯樣式的牽引座,下面的是LaFrance的,注意車頭的兩個電氣接口

現存的M1A1引擎

現存的M1A1引擎

現存的M1A1引擎

M1A1的起重機控制裝置在駕駛員一側的備用輪胎旁。內側控制桿升降吊臂;中間控制桿控制橫向移動,外側控制桿控制鋼纜上下運動。焊接設備存放在起重機A型架頂部的大箱子裡,就在兩個氧氣瓶和一個乙炔瓶的後面。(龍拖同款)重型牽引杆存放在吊臂的頂部。(圖片來自美國國家檔案館)

模型演示助鋤展開

模型演示助鋤展開

後部絞盤牽引車輛

後部絞盤牽引車輛

後部絞盤牽引車輛

側面回收車輛,要架起助鋤(助鋤平常收納於尾部)

吊臂上有一個內起重點和一個外起重點,通過更換滑輪位置更換起重點,上方還有吊掛質量圖,提醒大兵們內起重點最大起重7.25噸,但實際上起重質量可以超過10噸

吊臂支腿,車身側及後支腿完全展開進行固定式吊裝(7.25噸)

使用外吊點吊運重物時除吊臂支腿的所有支腿展開,注意後輪胎上方的1對助鋤

此時可進行裝備牽引(5噸)

此時可進行裝備牽引(5噸)

此時可進行裝備牽引(5噸)

M1A1搶修車正嘗試將一輛工程兵部隊的Brockway架橋車拉上公路,注意看M1A1的最後一胎使用了雪地防滑鏈,還有在樹上可以看到架設電話線的信號兵

戰後歐陸戰場的大多數M1A1退役後都繼續在民間清障車行業服役,在民用市場再次退役後報廢的報廢,被收藏家看上的便是換上她們年輕時的塗裝,紀念活動時才上路走幾圈。

重演活動中的M1A1,牽引著一臺GMC CCKW353

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