美國「艾姆恰」，質量頂呱呱：一個蘇聯坦克手的戰鬥回憶（一）

受訪者：德米特里·洛扎，前M4「謝爾曼」坦克手，曾在蘇軍第6近衛坦克集團軍第5機械化軍中服役，跟隨戰友們一同參與了解放東歐的戰鬥。

▲洛扎（左）與父親的合影，二人同是衛國戰爭時期的老兵

A：德米特里·費多羅維奇，您曾在哪輛美製坦克上戰鬥過？

B：「謝爾曼」。不過我們都喜歡叫它「艾姆恰」。一開始，這款坦克配有一門短管火炮，後來升級成了長管，還裝上了炮口制退器。它的首上裝甲上面配有一副行軍鎖，這樣我們就能在公路行軍時鎖住炮管；這玩意的主炮很長，總的來說，這是款不錯的坦克。和所有坦克一樣，它也有優缺點。每當有人說它是輛糟糕的坦克時，我都會毫不留情地懟回去：「對不起！（「謝爾曼」）並不是輛糟糕的車！」關鍵是，你要拿它和誰比？

A：德米特里·費多羅維奇,您所在的部隊中只有美製坦克嗎？

B：我們第6近衛坦克集團軍曾在烏克蘭、羅馬尼亞、匈牙利、捷克斯洛伐克和奧地利作戰，最終在奧地利境內迎來了勝利。後來上級把我們調到了遠東，跟日本人打仗。我簡單地提示你下：第6近衛坦克集團軍麾下有兩個軍：第5「史達林格勒」近衛坦克軍，裝備有T-34坦克；而我所在的部隊，也就是第5機械化軍，則混編有英制的「瑪蒂爾達」、「瓦倫丁」以及「邱吉爾」坦克。

A：他們（指盟軍）後來才把「邱吉爾」送來，是吧？

B：嗯，稍晚了點。1943年後，我們就不再使用這些英國貨了，因為它們或多或少有些問題。這些坦克的馬力每噸僅有12-14匹，而一輛優秀的坦克馬力至少要達到18-20匹（每噸）。（這三款坦克中）最好的當屬加拿大量產的「瓦倫丁」坦克。它的裝甲採用流線型設計，最關鍵是，它配有一門57毫米的長管火炮。1943年底，我所在的部隊開始接收美製的「謝爾曼」坦克。第二次雅西·奇希瑙攻勢後，我部便升格為第9近衛機械化軍。每個軍下轄四個旅，其中三個是機械化旅，另一個則是坦克旅。沒錯，1943年底我們就有「謝爾曼」開了。

A：但英國的坦克並沒有退出現役，而是一直用到不能再用為止，對吧？另外，您的部隊裡不是有一段時間混編了英、美製的坦克嗎？這些不同國家的裝甲車輛混在一起會不會出什麼問題？比如補給和維修方面？

B：嗯，問題老多了。總體而言，「瑪蒂爾達」就是個毫無價值的廢鐵坦克！在這裡我要提到「瑪蒂爾達」坦克的一個缺陷，而且給我們帶來過不少麻煩。總參謀部的某個「天才」軍官下了命令，把我們派去了葉利尼亞、斯摩稜斯克和羅斯拉夫爾方向作戰。那裡盡是森林和沼澤。「瑪蒂爾達」坦克的兩邊履帶配有裙板，且適合在沙漠地區作戰，行駛時，那些沙子會透過裙板間的矩形凹槽不斷流出來，從而避免坦克陷入沙坑；但在俄羅斯就不一樣了。軟綿綿的泥巴會積壓在履帶和裙板間的空隙裡，「瑪蒂爾達」配有伺服機構便於換擋。但在塞滿泥土的情況下，這個機構很難發揮效用，最後就是過熱然後失靈。自1943年起，英國人就發明了一款替代品。當伺服機構出現問題時，僅需擰下四顆螺栓，將舊的（伺服機構）取出，然後換個新的就行。我們就沒這麼好運氣了。

▲蘇聯第68集團軍麾下的第5機械化軍也曾裝備過英制的「瑪蒂爾達」坦克

▲被德軍繳獲的一輛瓦倫丁MK.III型坦克，其車體一側還繪有「為了史達林」的宣傳標語

我營裡有位名叫涅斯捷羅夫的大士，曾是一名科爾霍茲拖拉機駕駛員，現在營部擔任修理技師。根據我軍編制，每個坦克連中都會配個專門的修理工，但涅斯捷羅夫是營屬總負責人。而在軍一級別，生產這些坦克的英國公司都會派出一名代表來充當「顧問」。這人叫什麼名字我忘了。有一回我用筆記下來了，但之後我的座車不幸被擊中，所有私人物品（筆記本、信件等等）都化為了灰燼。上級並不允許我們在前線做記錄，但我還是偷偷記了。

這位「天才」的英國顧問一直在干擾我們修理坦克各個部件。每當我們幹活時，他就會在一旁指點一番：「這是個工廠印章。你不應該修補它！」按理說，我們應該把那些舊零件拆下，然後換個新的上去。涅斯捷羅夫只是對所有、變速器進行了簡單的維護。有一回，英國代表來到涅斯捷羅夫面前問他：「你在哪所大學學習？」涅斯捷羅夫回答說：「在科爾霍茲！」

在這方面（指維護），美國的「謝爾曼」要比它（英國坦克）領先好幾年！你可知道參與設計「謝爾曼」的人中，有一位名叫鐵木辛哥的俄國工程師嗎？據說這人還是鐵木辛哥元帥的親戚呢！

當然，「謝爾曼」也有缺陷。這玩意重心實在太高。高速轉向時很容易側翻，就像個Matryoshka玩偶一樣。不過，正因這個缺陷，我才能活到今天：1944年12月，我們在匈牙利境內戰鬥。當時我負責指揮一個營，在一個急轉彎處，我的駕駛員沒控制好車速，把整個車都開翻了！我們在車內撞來撞去，東西也撒了一車。但我們還是挺了過來。跟在我後面的4輛坦克就沒這麼幸運了。他們繼續前進，然後就中了德軍的埋伏，全部被毀

▲慘遭飛頭

A：德米特里·費多羅維奇，「謝爾曼」坦克的履帶使用了橡膠材質，這在某些作者看來是個缺陷。因為實戰中，橡膠很容易會被引燃。一旦坦克被斷了履帶，乘員只能選擇棄車，關於這方面您有什麼看法嗎？

B：往好的說，用橡膠履帶確實是「謝爾曼」坦克的一大優勢。首先，這條橡膠履帶的使用壽命是鋼製履帶的2倍。資料上我可能會記錯，但我絕對肯定，T-34坦克的履帶的使用壽命是2500公里，而「謝爾曼」超過了5000公里！第二，「謝爾曼」坦克行駛在公路上時，（發出的聲音）和一臺汽車沒什麼區別。T-34就不一樣了。那動靜似乎只有惡魔知道離它多遠才能聽不著。

「謝爾曼」坦克履帶的缺陷是什麼？我在個人新書：《指揮紅軍中的「謝爾曼」坦克》裡有一個名叫「赤腳行軍」的章節裡提過。那是1944年8月，我和部下還在羅馬尼亞執行任務，正值第二次雅西·奇希瑙攻勢期間。天氣很熱，大概有30度。我們在一天的時間裡，開著坦克沿著高速公路行軍了100多公里。（坦克履帶）支撐輥上的橡膠襯裡熱的都剝落開，形成長條。我們軍在布加勒斯特（羅馬尼亞首都）不遠處停止前進。此時，（我們座車）橡膠開始四處飛濺，卡住滾軸的同時迸出巨大聲響。我不得不下令停車，並向上級彙報了這一情況。令我驚訝的是，後勤的人很快就送來了一堆新的支撐輥！為換上它們，我們足足費了三天的工夫。

▲採用加寬T54E1「鴨嘴獸」履帶的M4A2-76（W）坦克

▲採用T49鋼製履帶的M4A2-76（W）坦克

時至今日，我還是不清楚他們是怎樣在這麼短的時間裡找來這麼多零部件的。橡膠履帶的另一個缺陷就是容易溜車。即便是行駛在稍微結冰的路面上，整輛車也會像瘋牛般四處亂竄。每當出現這種情況，我們就得在履帶四周綁上帶刺的鐵絲網，或者用鏈條、螺旋製成簡易的履刺，藉此製造牽引力來穩住座車。不過這只是首批「謝爾曼」的問題。軍中的美國顧問向上級反應了這些問題後，下一批交到我們手上的坦克，就都配備了帶有履刺的附加履帶板。我沒記錯的話，每條履帶上會有七個履帶塊，總共十四塊履帶板。我們會把這些額外的履帶板存在零件箱中，以備不時之需。

不得不說，美國顧問的工作效率真的蠻高，他會把所有觀察、獲悉的問題一併彙總，然後迅速、有效地解決。

「謝爾曼」的另一個缺陷就是駕駛員艙蓋的佈局問題。第一批次的「謝爾曼」駕駛員艙蓋位於車體頂部，只是簡單地向上開著。駕駛員（或修理工）為了能看的更清楚些，會把頭探出艙蓋。此時，旋轉的主炮就會撞到駕駛員的腦袋！我們營就曾發生過一兩起這樣的意外。美國人迅速解決了這一問題。艙蓋打開後就能被（乘員）撥到一邊，和現代坦克的設計如出一轍！

「謝爾曼」的另一大優點是電池充電。為了給T-34的電池充電，我們必須啟動引擎，以達到500馬力的功率。反觀「謝爾曼」，它的成員艙裡就有一臺輔助汽油引擎，小得像摩托車引擎。只需啟動它就能給電池充電。這對我們來說是件大好事！

▲途經羅馬尼亞雅西某地的一輛M4「謝爾曼」坦克，攝於1944年

戰後很長一段時間，我都在尋求一個問題的答案：當我們的T-34起火燃燒時，我們會盡量遠離它，但上級並不允許這麼做。當火勢蔓延至車內未使用的彈藥時，就會發生殉爆。我在斯摩稜斯克附近曾駕駛過T-34作戰過一段時間，大概六個星期。我曾目睹過連長的座車被敵人擊毀。乘員驚慌失措地跳下車，沒走幾步就被德國人的機槍火力打倒。當坦克起火爆炸時，他們都倒在麥田裡。到了晚上，我們悄悄地回到殘骸周圍，把戰友們的遺體帶回去。但我被眼前看到的一幕驚住了：我的連長的腦袋上，正扎著一大塊（T-34）的裝甲！而「謝爾曼」起火燃燒時，主炮彈藥就不會爆炸，這是為何？

解放烏克蘭的過程中，我也曾親身經歷過這樣的事。我們的座車被擊毀了，（乘員）雖然跳了出來，但德國人不停地朝我的座車發射、迫擊炮彈。當坦克燃燒時，我們躺在坦克下面。我們在那裡躺了很長時間，無處可去。德軍正在用機槍和迫擊炮覆蓋坦克周圍的空地。我們只能躺在那裡！

燃燒的坦克殘骸把我的制服都烤熱了。那時，我還以為死路一條。（在我的腦海中）我們會聽到一聲巨響，一切都結束了！這裡就是我們的墳墓！我們聽到炮塔內傳來許多響亮的「嘣嘣」聲。這是車載的穿甲彈被大火引燃的聲音。接下來，大火將蔓延至裝有高爆彈的彈藥架。地獄就在眼前！

可過了好半天，什麼都沒發生。為什麼？是因為座車用的高爆彈都打完了只剩穿甲彈了？其實不然，美國坦克使用彈藥的炸藥當量配比更精細，而我們（指蘇制T-34坦克）使用高爆彈的炸藥當量更多，威力也比「謝爾曼」大，也更容易炸上天。