韓國世越號沉船8週年,真相至今成迷,紀錄片爆政府詭異行為

本文授權轉自:英國報姐

ID:baojieuk

上個月16號是韓國世越號沉船事故8週年。

2014年的4月16日,從仁川出發的「世越號」遊輪在全南珍島附近海域傾覆沉沒,船上476人中有304人遇難,這些人絕大多數都是安山市檀園高中生。

遇難家屬剃髮遊行

遇難家屬剃髮遊行

如今八年過去了,每年這時遇難家屬仍會前往全羅南道珍島,哀悼那些來不及長大的孩子。

韓國街頭也隨處可見民眾擺放的黃色信箋,紙船,點燈紀念。

青瓦臺那邊,總統文在寅每年都會出來發言,表示「盡全力徹查真相。」

今年,候任總統尹錫悅也表示

今年,候任總統尹錫悅也表示:

「將韓國打造為一個安全的國家是最真誠的追悼……世越號沉沒已經八年了,我們向遇難者默哀,並向遇難者家屬表示最深切的哀悼。我們不會忘記。」

換湯不換藥的話民眾聽了八年,可大家心裡清楚,真相只會遙遙無期。

這也是韓國社會最最關心問題,「世越號」的沉船原因究竟是什麼?

對此,當時官方給出的說法是

對此,當時官方給出的說法是:

世越號從仁川港出發,沿著航線正常行駛,船隻在次日早晨8點50分左右進入屏風島側的右轉路線。在準備右轉時,船舶被急轉彎產生的慣力導致向左傾斜。

船體向左傾斜後,又導致船上的集裝箱與貨物也朝著同一方向掉落,加劇傾斜幅度,最終導致船體傾沉……

綜上所述,政府最終結論為:這是由急速右轉引發的單純意外事故。

然而,這一結果卻遭到了遇難家屬們的集體抵制,大家心裡都清楚,世越號沉船事故就是一起人為的悲劇。

事故發生之初,孩子們都按照廣播裡的指示待在船艙裡耐心等待,有的孩子還給父母發去了現場圖和視訊,向家人聊起這場「小意外」。

但殊不知,一直強調無事發生的船長卻丟下了整船乘客率先跑路;

第一個對外發出求救信號的不是船員,而是船上一名17歲男生;

17歲男生崔德夏是第一個撥打求救電話的人,遺憾的是,他沒能等到救援

△17歲男生崔德夏是第一個撥打求救電話的人,遺憾的是,他沒能等到救援

更讓人絕望的是,船體在100分鐘內快速傾斜沉沒,可不到10人的海警小隊直到傾斜後45分鐘才抵達現場;

船隻沉沒後7小時內沒有組建指揮中心;

船隻沉沒後7小時內沒有組建指揮中心;

沉船發生之初,中央救災指揮部對外宣佈已解救368人,但沒一會兒這個數字又被海岸警衛隊更正為180人;

海岸警視廳拒絕民間力量參與救援,中美日三國主動提出救援也被婉拒;

沉沒後黃金救援72小時裡海警更是連一個人都沒有救出;

可以說,政府在這場救援行動中幾乎神隱。

到現在,世越號沉船事故迎來了第八次調查,都無法解釋這些不合邏輯的人為因素,也讓一部分韓國民眾對「邪教海上獻祭」這一傳聞愈發堅信不疑……

2018年,一部名為《那天,大海》的紀錄片上映,雖然這部影片非官方製作,卻也是迄今為止最為客觀和科學的分析記錄。

在收集了目擊者、倖存者、航行資料及物理學教授等多方證詞和資料後,製作團隊重新構建了事發當天世越號的沉船經過。

首先,世越號最為關鍵的物證——AIS航跡圖資料被政府惡意篡改。

【AIS可以理解為船隻的導航系統,為了防止船隻間發生衝撞事故,航行期間船隻的AIS系統必須對外公開,船隻行駛中的位置、速率、路線、羅盤資訊(船頭朝向角度)等不光在船與船之間互相傳送,政府的海上管制中心也會接受各船隻的AIS資料,以此管理海上交通。】

調查團隊拿到的AIS資料從一開始就很奇怪,資料顯示,在船向右發生急轉彎時,即8點48分37秒~8點52分13秒,這3分36秒的航跡資料莫名消失。極有可能AIS系統在這期間被故意關閉。

有外媒記者找到了第一艘趕到現場的搜救船船長文藝植,他也證明了看到世越號的AIS裝置處於關閉狀態,並且當時船頭朝向東方。

奇怪的是,文船長的證詞被公佈5天后,這段不存在的3分36秒資料又突然被政府公佈,官方說是經過技術修復才得以復原。

研究修復後的資料發現,裡面關於船的「時節」「速率」都與實際資訊不符,按照政府公佈的那段AIS資料進行模擬,世越號根本走不出這樣的航行軌跡,並且這段資料顯示沉船時世越號的船頭朝向屏風島,與文船長說的恰恰相反。

此外,在第一家趕到現場的外媒所拍攝的視訊裡,世越號也如同文船長說的那樣船頭朝向東方。

這也不由得讓製作團隊懷疑政府資料的真實性。

媒體拍攝畫面

媒體拍攝畫面

製作團隊於是利用物理模擬演算的方法,推算出了世越號在急轉彎時的軌跡,即船頭朝向東方,而非政府所說朝向屏風島。

因此,製作團隊一致認為:政府修復出的AIS資料系偽造。

其次,在世越號發生急轉彎的時間上,政府公佈的結果也遭到多方質疑。

世越號船員們的口供大多將時間集中在8點25~8點30分之間,這也與其他倖存者的說法一致。而政府公佈的事發時間卻是8點50分。

離奇的是,船員們在被帶走調查後,又集體改口將事發時間改為8點50分。

前後20分鐘的時間差,也讓很多人懷疑這是不是在故意拖延救援時間。

在2016年舉行的調查聽證會上,特別調查委員會曾就這些質疑對政府AIS部門的研究所長進行詢問,但這位專家給出的回答是:無法解釋。

兩個月後,韓國海軍的雷達監測資訊終於被公佈,在軍方雷達資料的幫助下,世越號的航行軌跡被分析出來:

雷達報告顯示,在發生傾斜前,世越號就像遇到了酒駕,已經進行了「左轉、右轉、左轉、右轉……」反覆交替多次的彎曲航行。

更加令人懷疑的是,在起航當天,仁川港口被大霧包圍,港口的11艘船隻均因天氣原因取消航行。

那麼,為何只有滿載乘客的世越號寧可推遲到晚上九點(原計劃晚6點半),也要堅持出海?

直到2017年世越號被打撈上岸,這個問題才有了一個較為讓人接受的答案。

世越號所屬的航運公司為青海津船運公司,該公司壟斷了仁川和濟州之間的航線。

與其說輪渡,世越號更像是一艘貨船,沉船時,船上除了載有470名乘客外,還有2400多噸鋼筋和150輛汽車。超載了安全標準規定的一倍。

被迫離港發船也與那些鋼筋有關,調查顯示,世越號負責為濟州海軍基地運送建設材料,為了不被其他船運公司搶生意,從簽訂合同起,青海津船運公司便要求世越號連軸轉地運送貨物。

不過,這也只能解釋世越號強行出海和快速下沉的原因,至於為何突然急轉彎造成船體傾斜,紀錄片團隊找到了令人不寒而慄的人為因素。

在木浦海警拍攝的世越號即將沉沒海底的視訊中,調查組發現船體兩側的船錨顏色不一,左側船錨油漆脫落。

這是船錨與海礁地形摩擦導致的,裸露在海水中的金屬與空氣相遇後急速氧化出現紅鏽。

所以,左側船錨極大可能被使用過。

所以,左側船錨極大可能被使用過

這也為調查組提供了思路,在將海底地形圖與船隻航行軌跡圖重合後,人們發現從凌晨時分起,世越號連續四次在海床高聳處拋下左側船錨,不停急轉彎反覆航行……

這也解釋了軍方雷達報告上,世越號像酒駕一樣的航行軌跡,也與倖存者回憶中船隻反覆傾斜的印象相吻合。

在物理學家的幫助下,攝製組將世越號上150輛汽車的行車記錄儀進行拼湊,還原了急轉彎時船內的景象。

以繩索為參照物,事故發生時,世越號這艘大船僅在一秒內瞬間傾斜45°,能讓6000多噸的大船失去平衡,也只有藉助船錨這一外力的可能了。

因此,左側船錨被四次下放導致觸礁,極有可能是造成世越號沉船的真相。

除了惡意拋錨導致的觸礁,世越號船體存在很嚴重的安全隱患,早在沉船事故發生之前,世越號就已經產生了大大小小各種問題,只因沒有造成較大損失,都被故意忽略。

一名前水手錶示,早在2013年世越號在濟州港卸貨時船體就傾斜了10多度;

2014年2月,海岸警衛隊進行特別檢查,發現船艙水密門操作不良;

事故發生前兩週,青海津船運公司檢查發現發動機電源連結有問題,但為了不耽誤航行,船運公司在報修表上標註了「已修復」。

就連世越號原船長的妻子申女士也坦言:「我丈夫幾次覺得船體有問題,但向公司上報後都被忽略了。”

事發前一天,原船長因上報問題被公司停職,換成了臨陣脫逃的船長李俊熙

△事發前一天,原船長因上報問題被公司停職,換成了臨陣脫逃的船長李俊熙。

就像「海因里希法則」,無數次意外事件未被重視,最終釀成無法挽回的悲劇。

對於受害家屬來說,世越號沉船更像是一場人禍。

最讓民眾無法接受的還是政府系統在災難面前的所作所為,耽誤救援時間,讓一艘數千噸的大船在周圍人的注視下沉沒入海,眼睜睜看著幾百條生命在掙扎中死亡。

出事後船長、副手、舵手自己棄船逃跑,卻再三告知學生和乘客原地不動等待救援。

船長逃跑不說,最需要出現主持局面的國家首腦也玩起了「失蹤」,時任總統朴槿惠消失7小時,坊間都在傳當時她在做醫美,也有傳言說她在做祭祀儀式。

趕來的海岸警衛隊只救下了在甲板上的一部分人,卻沒有進入內部營救,給出的理由是「不知道船的結構,也不知道它會以多快速度沉沒,怕像911事件那樣,救援人員進去後和被困群眾一同掩埋,結局都是死。」

韓國官方媒體在電視上宣稱這是「韓國史上最大的救援計劃」,政府投入了726名救助隊員,261艘潛艇和35架飛機。

可在場焦急等待的家長卻對著鏡頭怒吼,「連個人影沒看到,一艘船都沒看到。」

政府沒有援救措施不說,還對外界幫助進行阻撓

政府沒有援救措施不說,還對外界幫助進行阻撓。

經營了25年潛水公司的老闆李宗仁在聽到沉船訊息後立馬趕到現場,提議用潛水鐘救人,卻被政府工作人員三翻四次阻撓,冷眼排擠……

圖源網路

圖源網路

當時,駐韓美軍的海岸警衛隊也在沉船點附近,在回答記者問題時美方也承認曾提出過救援,卻被韓國政府以其他理由「婉拒」了。

日本方面同樣,韓國政府在表示了感謝後,說「本次救援不需要特殊援助」。

種種人為因素抵抗救援,讓一些人漸漸覺得這起沉船事故沒那麼簡單,甚至像一起謀劃已久的邪教獻祭。

也正是因為韓國民眾對政府的失望和不信任,讓坊間流傳的「邪教論」愈演愈烈。

在韓國民間流傳的「陰謀論」中,世越號的幕後真兇不是別人,就是當時神秘消失7小時的總統朴槿惠,這場「海上獻祭」的最終目的就是為了復活邪教教主崔太敏。

崔太敏的女兒大家也不陌生,就是朴槿惠的閨蜜崔順實。

1974年朴槿惠的母親被刺身亡後,崔太敏就成了朴槿惠的精神導師,據說崔太敏可以讓朴槿惠的母親託夢上身,以此獲得了朴槿惠的信任。

崔太敏曾對外表示他和朴槿惠是「精神夫妻」

△崔太敏曾對外表示他和朴槿惠是「精神夫妻」

按照崔太敏創辦的永生教教法,只要有活人獻祭,就可以得到永生,而世越號出事當天,剛好是崔太敏逝世20週年。

網友順著這個思路深入挖掘後,發現在這起事件中竟不止一家邪教身影。

世越號所屬的青海津船運公司的老闆俞炳彥也是邪教創始人,他創辦的教派叫「救援派」,這家公司很多僱員,包括當天棄船逃跑的船長李俊熙都是救援派的虔誠教徒。

早在1987年,俞炳彥就有「獻祭」前科,曾洗腦32人集體自殺,但因證據不足,俞炳彥關了兩個月就被釋放。

災難面前,「邪教論」也許是不切實際的陰謀論猜想,但放在「世越號」上,卻也成了很多韓國民眾不得不去相信的可能。

對這些民眾來說,他們找不到別的理由,去解釋政府的不作為、官方阻撓救援、謊報倖存人數、以及朴槿惠在演講稿上將遇難者稱呼為「高貴的犧牲」……

上個月13日,也就是世越號八週年紀念日的前三天,候選總統尹錫悅會見了已經釋放的朴槿惠,上演了一出「握手言和」的一幕。

曾經,「世越號沉船」是尹錫悅扳倒朴槿惠的政治籌碼,如今這一幕看來卻是如此諷刺。

沉船事故發生後,44歲的吳炳煥帶著帳篷來到東土茶島露營,一住就是好幾年,每天他都會跑到山頂眺望海面。

距離這座島嶼1英里外,一艘打撈船正在海面工作,船的正下方是已經沉沒的世越號,一同淹沒的還有吳炳煥唯一的孩子,永錫。

每天,吳炳煥都會站在山頂用望遠鏡掃視大海,偶爾會拿起數位相機拍照,然後記錄在筆記本上。

「我來這裡就是為了監督和記錄打撈的一舉一動,我已經不相信政府說的任何話了。」

事故發生時,16歲的兒子和其他同學一樣,乖乖聽了船長的指令,待在船艙等待救援。

但隨著船體不斷下沉,兒子給父親吳炳煥打了一通電話,這也是吳最後一次聽到孩子的聲音, 「為什麼沒人來救我們?!」

像吳炳煥這樣失去獨子獨女的家庭還有70多個,很多遇難孩子的父母也跟隨吳炳煥一起,來到東土茶島一同監督打撈進程。

在他們上島之前,東土茶島還只是一座住著一百多名老人的荒島,沒有餐廳、商店和旅館,遇難家屬到來後,這座光禿禿的小島上系滿了黃絲帶,上面訴說著他們的痛苦。

「我親愛的孩子,請一定託夢來找我。」

吳炳煥妻子權女士

△吳炳煥妻子權女士

同樣,這位父親也在船體沉沒時接到了兒子姜承武的求救電話,但電話那頭的他,當時只能憑著直覺告訴兒子讓他好好聽工作人員的話。

圖源網路

圖源網路

令人難過的還有孩子們最後發出的簡訊,這也成了遇難家庭最沉重的回憶。

圖源微博@奮鬥在韓國

圖源微博@奮鬥在韓國

這場悲劇讓遇難家屬在憤怒和悲傷中團結,如今8年過去了,在家長們的心中,這些孩子依舊如起航時的那個夜晚般鮮活。

永錫離開後,母親權美華經常做同一個夢,在夢裡她看到小時候的永錫死死拽著她的褲子哭著祈求道「媽媽不要去上班。」

2016年1月12日,安山檀園高中舉行了畢業典禮,那天晚上權女士獨自來到了永錫上課的教室,這個班變成了臨時紀念館,桌上放滿了鮮花、巧克力和信件。

權女士也在永錫的座位上放上了自己的信,上面寫道:

「親愛的孩子啊,我一定會找出真相,我一定可以,因為我是媽媽。」

同樣,尋找真相已經成了很多家長餘生的使命,直到今天依舊可以聽到他們的聲音:

「我不會放棄,我不要在天堂見到我的孩子時滿是愧疚,我要自己能夠直視他的眼睛,告訴他我已拼盡全力。」

相關文章