特斯拉 (Tesla) 電池:續航里程暴增54%,成本反降56%,不會過熱

金磊 魚羊 賈浩楠 發自 凹非寺
對撞派 報道 | 公眾號 ai7gua

「嘀!嘀嘀!嘀嘀嘀!」

馬斯克一出場,現場沒有掌聲,卻傳來雷鳴般的汽車鳴笛聲

馬斯克自己都被逗樂了:

感覺好像是一個汽車電影院。

這就是剛剛特斯拉首次專門針對電池技術舉辦的發佈會(特斯拉2020年股東大會)現場。

因疫情緣故,就以這種車圈最特殊的方式,在加州佛利蒙特工廠舉行。

而今天,也是被馬斯克稱為特斯拉史上最重要的日子

一上場,他首先感謝了中國團隊的努力:中國上海工廠僅用15個月就建成投產,是一個很了不起的成就。

當然,重頭戲還是外界期待已久的「瘋狂的」電池技術——將可能改變整個電動車行業的未來命運。

先來一睹為快。

無極耳電池:大能量,不過熱

在電池的設計上,更大的體積自然意味著更多的電量,但也有可能引發新的散熱問題。

現在,特斯拉為此推出了無極耳電池,取消會產生很多熱能的極耳,這樣就可以在電池尺寸和電量之間找到最佳平衡點。

也就是說,你所熟悉的電池兩端凸起的部分,在這一電池設計上被取消了。

無極耳電極工藝,主要從三個方面改善電池的循環壽命以及其他性能:

  • 電流移動路徑縮短減小內阻;

  • 顯著降低電流偏移現象;

  • 產熱和散熱能力得到顯著改善。

在尺寸上,無極耳電池直徑46mm,高80mm,故命名為4680。

馬斯克和他的同事介紹,特斯拉主要透過鐳射技術來去掉極耳,這其實也簡化了製造過程,能夠進一步提高生產效率。

同時,相比於大型有極耳電池,無極耳電池的電子流通距離要更短,能量更高,能實現更好的充放電循環。

總體上,新電池在能量上能提升5倍,續航能力增強16%,電力提升6倍。

簡單總結一下,就是說,特斯拉用無極耳電池的方案,解決了高能量電芯的散熱問題。

如果未來能實現量產,這可能成為一大行業突破:這將有效減少外殼和每包電池的數量,從而降低成本。

特斯拉電池日的驚喜,還不止於此。

陰極無鈷,陽極生矽

早在2018年,馬斯克便曾表示,特斯拉電池中的鈷含量不到3%,以一代電池將不含鈷。

而在今年2月份,特斯拉在交出的」答卷「中,也沒有能真正消除鋰電池中的鈷,而是用寧德時代的磷酸鐵鋰電池來替代。

可就在今天,馬斯克吹下的」牛皮「,終於實現了!

但這一實現也是有侷限性,馬斯克說

但這一實現也是有侷限性,馬斯克說:

在能源密集型車型(Cybertruck/Semi)中,特斯拉將使用100%鎳來支撐。

這對於電動車行業來說絕對是個shock news——無鈷電池的實現,就意味著大大降低了電池的成本。

因為鈷這種元素儲存量小,產量不穩定,因此會對電池的價格造成影響。畢竟,降價這種事情,應該沒人不喜歡吧?

但在其它車型方面,將使用鎳與其他化學物質的結合。

電池陽極方面,也有了相應的進展。

馬斯克表示,將使用新的生矽材料來大規模製作電池。

生矽陽極工藝的到來,只需1美元/千瓦時的製造成本,並提高了20%的續航里程。

最後,整體來看,此次發佈的電池黑科技如果都能「上車」,會讓特斯拉電池的里程提升54%,每kWh的費用降低56%!

17萬的全自動駕駛特斯拉,馬斯克承諾三年交貨

未來的特斯拉怎麼發展?馬斯克「又」給出了新的路線。

馬斯克表示,大約三年後,有信心能製造出一款非常吸引人的,價格為25000美元(約合16.95萬人民幣)的全自動駕駛汽車

同時產能要達到每年大約2000萬輛汽車(包含各型號),但這需要可能1-3年的時間才能實現。

降本增效可不是說說就能實現,馬斯克還展示了未來特斯拉車型的新設計和製造工藝

首先是車身,馬斯克表示,將把電池直接內建在汽車結構中,這項創新的靈感來自飛機機翼上的油箱。

結構電池將減輕車輛的整體重量。這將減少所需零件的總數(減少370個零部件)並加快生產速度。而且最重要的是,這還將使每千瓦時的成本降低7%。

其次,特斯拉車身將採用新型鋁合金材料鑄造,其中,車頭、車尾部分分別是一整個鋁件,減少零件個數的同時,也增強了車身強度,還降低了製造成本。

在生產鏈上,馬斯克還表示:「我們特斯拉有礦了!」。公司已經獲得美國內華達州一個土壤含鋰礦的開採權,並且將在北美建立正極生產工廠和鋰轉換工廠。

特斯拉還有一項新計劃是電池回收,馬斯克介紹,公司將在內華達州的一家工廠開始實施這個計劃。

回收的主要對象,是特斯拉車型的舊電池。

特斯拉計劃用舊電池中的可用材料,經過特殊工藝加工生產新的電池,這樣對於環境更加友好,也能進一步降低成本。

除了想方設法降低車輛的成本,環保也是特斯拉一直強調的。

除了大會開頭例行的宣傳特斯拉為節能減排做出的貢獻外,在Q&A環節,馬斯克還談到了中國在新能源方面的領先地位。

他說,在中國有許許多多優秀的新能源企業,無論是電池方面的、還是其他形式,他們的技術儲備十分領先。

而反觀美國,沒有類似的企業。馬斯克還忍不住呼籲美國企業加強在這一方面的探索,並且稱「特斯拉作為先行者,已經探了一條可行的路,現在就看你們的了」。

新特斯拉:我變粗了,也變強了

今年的電池日,滿滿的都是「降本增效」。

更粗的電芯、更大的電量、更少的成本。

但是,是不是少了讓人眼前一亮的新東西?

彆著急,馬斯克還留了一個驚喜。

這就是採用全新車身鑄造工藝和之前提到電池技術的升級版Model S

新車型叫做Model S Plaid,0-60英里(96公里)時速加速時間小於2秒,極速320公里/小時,1100馬力,續航832公里

Model S Plaid現在可以預定了,普通版售價為89,490美元,三電機版售價為134,490美元,預計2021年下半年開始交付。

目前Model S Plaid在Laguna Seca賽道的圈速是1:30,超越了Lucid Air的1:33,也超越了Model 3 高性能版的1:41。

怎麼樣,心動了嗎?

馬斯克再次「吹下牛皮」

擔心特斯拉今天推出的這些電池黑科技,會嚴重影響電動車市場?

不不不,還沒這麼緊迫

馬斯克本人在昨天就發了Twitter說:

這些技術直到2022年才會量產。

並且,馬斯克發推表示量產推遲後,特斯拉股價盤後一度大跌8%,該股週一收漲1.64%,報449.39美元。

而在今天盤後,特斯拉股價又下跌了7%

而在今天盤後,特斯拉股價又下跌了7%。

而在今天盤後,特斯拉股價又下跌了7%

另外,相比上次自動駕駛方案FSD引發的關注,這一次,中國造車新勢力的老闆們,也沒有說什麼。

作為車主的你,是不是更期待這些「電池黑科技」的早日量產呢?

最後,在QA中,馬斯克也回答了有關自動駕駛的相關問題。

他表示,將在未來大約一個月內發佈全自動駕駛系統Autopilot的測試版。

相關文章

終於,特斯拉正式和加州說再見了

終於,特斯拉正式和加州說再見了

特斯拉,乃至整個「矽谷」,已經開啟「得州時代」。 —— 文|杜晨 編輯|Lianzi 終於,特斯拉的加州時代即將宣告終結。 在美國時間週四昨...