騰勢一臺車敢佔兩個充電樁,真不怕捱揍?

下面這個一車插倆槍的圖,可能不少差友也刷過,這是前段時間騰勢 D9 在 EV 車型上搞的雙槍充電技術。

技術

雙槍,有點小騷啊。。。之前國慶那會幾輛新能源車車主為了搶樁直接幹架了,你這倒好,一車佔倆不是找打麼。

不過佔樁歸佔樁,它這確實不是隨便插著玩的。騰勢 D9 有兩個直流快充口,每個單拎出來可都有 166 kW ,其實不算低,那為什麼還要兩頭插呢?

來,看個資料。

根據統計,目前的公共充電樁中功率低於 150 kW 的佔到了 71% ,也就是說在普通充電樁上根本夠不到 D9 充電的上限

如果去普通樁( 120 kW )上,把車充滿得花上接近兩個小時。

但如果你用雙槍同時充電,在普通公共充電樁上就可以實現 166 kW 的充電功率,從 30%-80% 充電時間為 30 分鐘。

不僅節約了時間,關鍵是不用挑樁。

上週團建的時候我就整了一輛騰勢 D9 實際試了一把,在快沒電的狀態,用單槍充需要大概 1 小時 50 分鐘才能充滿,而插上雙槍, 50 分鐘就滿電了。

另外,充電快還會帶來一個 「 隱形 」 福利,開電車的差友肯定知道,你去公共樁充滿電了最好趕緊把車開走,不然佔樁費還有點小貴的,我上次去的杭州一個商場裡,佔樁費要收你 1 元 / 分鐘。。。

如果要兩個小時充滿,大家可能就會去附近逛逛,那難免不出現超時佔樁的情況;而那如果 50 分鐘就能充滿,你都不用離開車裡,直接來兩把農藥就行,佔樁也就不用擔心了。

由此可見,雙槍基本上是

由此可見,雙槍基本上是成倍的提升,之前有媒體實測的資料顯示,同樣是在 120 kW 的公共充電樁上充電,騰勢 D9 用雙槍從 8% 充到 95% 只用了 43 分鐘,比所謂的 800 V 高壓平臺車型還要快。

不過仔細想想,你用兩根槍充,也該有這樣的效果。

雙槍充電的流程本質上和單槍沒什麼差別,就是把車右邊的充電裝置複製一套到左邊去,然後在高壓配電盒內上加一個電流合流的部件。兩邊並聯在一起,電壓相同,電流提升,充電功率自然就增加了。

說白了,

說白了,充電就像往游泳池裡注水,用一根管子加水太慢的話,咱再增加一根管子,雙管齊下這速度不就上來了麼。

其實,這個想法並不是騰勢 D9 的首創。

雙槍充電一開始是用在大巴、卡車等這些商用車上的。早在 2017 年,比亞迪的 K8 電動客車就支持雙槍充電了,而後在叉車、重卡等車型上雙槍都是基本操作。

畢竟對商用車而言,充得快比跑得遠更重要。

搞了這些年,可以說這套雙槍充電也比較成熟了,所以這回比亞迪就把商用車的技術下放到 MPV 上。

至於放在乘用車上究竟有多難,咱不太好說( 雖然比亞迪說挺難的 ),但這套快充卻是實打實要花點銀子的,根據騰勢銷售事業部總經理趙長江的說法,D9 用的雙槍比單槍整車成本要貴小一萬

實際上,這兩年,各家車企為了提升充電效率也沒少花銀子比如小鵬去年發佈的 G9 ,是國內第一個搭載 800V 高壓 SiC 平臺的車型。

G9 的最大充電功率能達到 480 kW ,官方資料更是說10%-80% 充電時間不到 15 分鐘

參數是妥妥拉爆了,但這背後的成本也是在猛漲,電壓的提升就需要更耐壓的 SiC 半導體。根據中金公司的測算,一輛車升級到 SiC 成本會增加 3000 元。

然而,半導體僅僅是一個方面,整車電氣架構涉及到的三電系統、 BMS 系統、繼電器、線束等等都要來一波大升級的。

問題是,一樣是花了一大筆錢,但類似的技術和雙槍比起來,你會發現,還差一個專門的超充樁

小鵬 G9 的 15 分鐘極速充電必須去他自建的 S4 超快充站才能享受到,在普通樁上就拿不出這麼極限的速度了。

而根據官方披露的資料,小鵬大本營廣州目前共有 7 座 S4 超快充站,我在的杭州只有 3 座。

現在的充電站密度,你說要讓 G9 使用者都能感受到 800 V 所帶來的提升,那肯定還遠遠不夠。

充電站的鋪設,本身也是一個耗時耗力的大工程。

要說小鵬 G9 和騰勢 D9 ,這倆誰在快充上砸錢更多,不太好判斷,但從消費者角度看,騰勢在普通充電樁上就能實現最快的速度,給使用者帶來的感知確實會更明顯。

這麼看來,以後也不排除會有其他車企跟進雙槍的玩法,不過,脖子哥還是要友情提醒一下,雙槍雖然爽,但用的時候人最好一直在車上,要不然這 「 一車佔倆樁 」 的做法,是容易捱揍的。

撰文:白日夢編輯:脖子右擰

圖片資料來源:

汽車之家、搜狐

42 號車庫,騰勢 D9 EV :心機的雙槍,現階段比 800 V 都快?