馬斯克的Cybertruck終於下線,但你最好彆著急下單。。。

在工廠拍大合照,大概已經成了特斯拉的傳統了。

4680 電池裝車的時候,他們在德國拍了一張;馬斯克來中國的時候,他們在上海拍了一張;

前幾天,他們又在
前幾天,他們又在

前幾天,他們又在德州超級工廠拍了一張。只不過這次照片裡的主角不是馬斯克,而是這臺被圍在中間的車。

按特斯拉的說法,這是他們造出的

按特斯拉的說法,這是他們造出的「 第一臺 」 Cybertruck。周圍的員工們,雖然臉有點看不清,但能感覺到也是一頂一的開心。

看到這張照片,我的第一反應是:新車下線而已,不至於這麼激動吧。

但仔細想想,對於特斯拉來說, Cybertruck 也的確不是一臺普通的新車。

2019 年發佈的它,其實按計劃 2021 年就能交付。

到今天,已經跳票了兩年。

舉個不恰當的例子,它就有點像同為 Cyber 家族的《 賽博龐克 2077 》。跳了這麼多次票終於憋出來了,波蘭蠢驢開心,玩家們更開心,可不得搞的隆重點。

至於為什麼大家都這麼期待這臺車,還是因為它實在是過於逆天。

時間回到 2019 年,在當時洛杉磯的一個活動上,馬斯克第一次給大家介紹了 Cybertruck 。短短 20 分鐘的發佈會,給當時年紀還小的我帶來了巨大的衝擊

不是因為這玩意能裝

不是因為這玩意能裝三個電機,牽引力比純電的福特 F150 還猛、加速比保時捷 911 還快;也不是因為馬斯克為了展示 Cybertruck 很堅固,當場就讓人拿著錘子對車哐哐一頓掄。

而是這個和我

而是這個和我小學繪畫水平,旗鼓相當的設計風格。

渾身沒有一根曲線,所有覆蓋件都是簡單的硬轉折、硬連接。說好聽點叫極簡風、科技範,說難聽點,極品飛車 1 的建模都比這玩意精細。你就是把一塊油泥隨便往地上一丟,出來的形狀都比這玩意有美感。

要是脖子哥當年的畢設是這個畫風,現在估計還在復讀。

可偏偏就是這個抽象的玩意,還有著當時特斯拉最強的技術。要性能有性能,要自動駕駛有自動駕駛。最主要的是,價格還不貴。預計 4 萬刀的起售價,也就只有 Model X 的一半

或許就是這種巨大的

或許就是這種巨大的反差感,讓大家更加好奇開 Cybertruck 上路,會是一件多麼拉風的事情。

所以發佈會才剛開幾個月,特斯拉就收到了60 萬個Cybertruck 訂單。而馬斯克也拍著胸脯保證,2021 年就能讓大夥開上新車。

現在回過頭去看,多少有點

現在回過頭去看,多少有點大餅的香味

很多人會說,是全球的口罩環境拖慢了這臺皮卡下線的速度。但是在我看來, Cybertruck 的難產,更多還是因為特斯拉自己。

大夥可能不知道的是,這臺皮卡的

大夥可能不知道的是,這臺皮卡的質量之差,甚至連特斯拉內部都快看不下去了。

今年 5 月份,一個在特斯拉德國工廠的員工,向《 商報 》爆料了一份特斯拉內部的工程報告,裡頭表示其實在2022 年的時候,特斯拉就已經搞出了 Cybertruck 的量產試製車 alpha 。

然而在經過測試以後他們發現,這臺車在轉向、懸架、剎車、自動駕駛甚至是車輛的密封性上,都有很大的問題。

上,都有很大的問題

就比如, Cybertruck 上問題最大的就是剎車系統。

報告裡寫道,直到去年 1 月份, Cybertruck 剎車踏板下方的壓力板,都還沒有設計完成。

所以這個 alpha 版的測試車不僅有著踏板行程過大、踩了不剎車的問題,還有剎車的時候車身俯仰角度過大、拐彎的時候剎車系統失靈的 bug 。

而本來特斯拉的工程師們的目標,是讓 Cybertruck 在美國汽車工程師協會( SAE )那滿分 10 分的剎車測試裡,拿個 7 分(一般)就湊合的。可最後實測的結果,卻只有4 分( 差 )

所以,剎不住的特斯拉,其實說的是 Cybertruck ?

不過相比剎車不靈,我覺得更離譜的還是這臺看著非常硬派的車型,竟然有可能會漏水。

或者說正是因為這個非常抽象的造型, Cybertruck 才非常容易漏水。

報告裡是這麼說的,由於 Cybertruck 的車外採用了很多厚的一比的不鏽鋼材料,不僅加工難度大,按特斯拉的傳統,想把外殼各部分之間的縫隙做齊,更是難上加難。

結果就是,負責製造和噴漆的工程師為了搞定 Cybertruck 的密封和靜音,腦殼都快想禿了。

最終,他們選擇了

最終,他們選擇了手工密封的方式,機器做不好就用手工唄。

然而在檢測 alpha 車型的時候,在車上的 「 許多地方 」 ,檢測人員都沒有發現對應的密封措施。也就是說在 Cybertruck 上,有不少縫隙甚至都沒有密封好

仔細一算, Cybertruck 上這種可能會導致噪音洩露的點位多達21 個。不僅會讓 Cybertruck 的車內隔音變得更差,更有可能在下大雨的時候導致車內進水

emm.. 又是一個特斯拉的

emm.. 又是一個特斯拉的老傳統了。

了

還有很多別的問題就不展開說了,什麼前輪過坑以後會變成外八字、後輪在急剎車的時候會變成內八字、轉向輸入延遲太大、車身剛度大幅低於預期什麼的,也是一個比一個逆天。

再加上本來打算用在 Cybertruck 上的4680 電池,這幾年來也是一直難產,直到前一陣才小批量裝車。各方各面的阻力都特別大, Cybertruck 搞不出來也就非常合理了。

不過既然現在已經下線了,就說明特斯拉已經把上面這些問題做到了能夠過關的水平

慢工出細活,也不是不行。

而且根據已經有的資訊,比如下線地點是德國工廠、國內使用者可以交訂金、上海也沒見過 Cybertruck 的測試車,基本可以確定這玩意會以進口的方式進入國內。價格參考 Model X ,最終應該會落在40 – 50 萬

這麼一想,用這個價格能買到一臺回頭率拉滿且性能配置都爆表的車型,好像還挺香?

可我的建議是,這車還是看看就好。

買,真不建議。

因為就算上面那些 bug 全被修復了, Cybertruck 也還有著一些肉眼可見的短板

就比如,這臺車的電耗一定不低,補能大概率會是個需要頭疼的問題。

原因主要有這麼幾個,一是 Cybertruck 寬大的皮卡結構就決定了它的後鬥裡會有巨大的渦流,也就會導致車身前後的壓力差變大從而增加風阻。所以只要這車一開快,續航指定會蹭蹭往下掉。

還有就是 Cybertruck 車身上採用了大量的不鏽鋼材料,厚度甚至還是一般鋼板的三倍,相比鋁材會大幅增加車重。同時,更寬的車胎( 315 胎寬且類似越野輪胎 )也會帶來更大的滾動阻力。

這些,都對續航不是很友好

這些,都對續航不是很友好。

其實當年的發佈會上,馬斯克其實就說過雙電機版本的 Cybertruck ,紙面續航就只有 300 英里,折算一下就只有不到 500 公里。再加上 4680 電池的性能也沒有達到預期,量產版本的實際表現,肯定還得再打打折

再就是這臺車的安全性,也得畫一個大問號。

一般來說,一臺車的被動安全設計,需要考慮在撞車的時候乘員艙儘可能不變形

所以,成熟的籠式車身設計,都會在乘員艙前方設計大面積的潰縮區用於吸收碰撞的衝擊,再用 A 柱等結構把衝擊力分流保證安全。

而從已經曝光的 Cybertruck 車身結構上看,這臺車的前面幾乎沒有潰縮設計,用的是和乘員艙一體的結構去承受衝擊。

,用的是和乘員艙一體的結構去承受衝擊
,用的是和乘員艙一體的結構去承受衝擊

這樣設計的後果,是雖然會讓整個車頭更加堅硬,但也會把大部分的衝擊力都直接傳遞到乘員艙裡。

所以買這車,最好還是得有個強壯的體魄( X 。

行人保護什麼的就更別提了,這麼大個斜面估計能把人直接鏟到後鬥裡。

直接往醫院送是吧

直接往醫院送是吧。

所以我覺得,與其買 Cybertruck ,還不如考慮這臺當初和它一起發佈的純電 ATV 。

純電 ATV

童車版

同樣是特斯拉,同樣拉滿的回頭率,價格卻只要一萬多出頭。

一萬多出頭

當然據朋友透露,這玩意現在好像也被炒到了十萬多一臺

逆天

逆天。

撰文:致命空槍編輯:脖子右擰封面:煥妍

圖片資料來源:

First Tesla Cybertruck built at Giga Texas

Report: Delayed Tesla Cybertruck Development Going Worse Than You Thought

Cybertruck Delays Blamed On 4680 Cell Supply Shortages As Tesla Turns To Chinese And Korean Friends For Help

A Leaked Tesla Report Shows the Cybertruck Had Basic Design Flaws

Leaked Information Reveals Design Issues with Tesla Cybertruck

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